智慧物（wù）流的基（jī）本（běn）框架包括三（sān）层结构，主要有四（sì）大要点（diǎn）：数据基础设施共享与协同，社会（huì）化仓配+供应链（liàn）转型，跨境多段协同供应链（liàn），物流机器（qì）人3.0。

智慧（huì）物流的基本框架（jià）

到底怎么理解智慧物（wù）流，每个人的理解（jiě）不（bú）同。我们所定义的（de）智慧物流，其（qí）基（jī）本框架包括（kuò）三层结构，即数据感知层、决策分析层和应用层。

人货（huò）场底层必（bì）须获取所（suǒ）有的数据，要有人的（de）数据、要有（yǒu）货的数据，要有整个场的数据。把数据连接起来打通，要有基本（běn）的算（suàn）法模型，基（jī）本的（de）基（jī）础协议和标准，用这种逻辑的基础设施构建中台。然后我们去推动应用方（fāng），比如（rú）：多（duō）式联运（yùn），车（chē）货协同、末端共（gòng）享、仓储共享等等。这是一个提（tí）供大家讨论的初步框架（jià）。

智慧物流框架由四个要点（diǎn）构成，数据基础（chǔ）设施共（gòng）享与协同（tóng），社会化（huà）仓配+供应链（liàn）转型，跨境多（duō）段协（xié）同供应链（liàn），物流机器人（rén）3.0。下（xià）面我对（duì）这四大要点（diǎn）做详细说明（míng）。

数据基础设施共享（xiǎng）降低协同成本

第一，数据基础设施（shī）的共享，就（jiù）是数据沉淀下来，然后归结（jié）起来（lái）不断被使用所产（chǎn）生的机制，以此降低各方的协（xié）同（tóng）成本。

我们可以看（kàn）到核心的快递企业和专线运输企业、或（huò）者快递提货人员，每一个环节（jiē）都（dōu）会在包裹（guǒ）流动当中沉淀（diàn）数据（jù）。网点的数据（jù）、转运的数据、干线（xiàn）的数据、末端的数据、人（rén）员的数据，都（dōu）应（yīng）该归结沉淀起来，形成基本的（de）数据库（kù）或者数（shù）据模型，在一种算法的驱动下，得到各个（gè）方面的共享，这（zhè）是我们做智慧（huì）物流的一个基础设施（shī），基础条件（jiàn）。

举个例子来讲，怎么获得这样一些数据，比方说菜鸟（niǎo）现（xiàn）在推（tuī）动的电子（zǐ）面单（dān），这个面单在电商物（wù）流（liú）的使用（yòng）当中已经达到80%。那（nà）么在菜鸟使（shǐ）用（yòng）前，我们基本上是（shì）用肉眼识别的，坦率的讲它不沉淀数据，或者沉淀的是（shì）分立数据。

随着面单（dān）的使用，发货点到收货（huò）人，整个全链路打通（tōng），数（shù）据全部被记（jì）录下来，所以可以跟踪到所有的包裹（guǒ）或者（zhě）物流的全部的状况（kuàng），而这个数据（jù）又可以（yǐ）返回给每一个环（huán）节的使用者（zhě）。这（zhè）个时（shí）候的数据分享就变成价值的创造（zào）。

所以（yǐ），一方（fāng）面包裹面单的印刷或（huò）者（zhě）生产（chǎn）可以降低成本，另外一方面（miàn）关键（jiàn）是沉淀的（de）数据经（jīng）过菜（cài）鸟的技术，可以形成数据产（chǎn）品（pǐn），帮到物（wù）流企业，帮到生产企业、商家甚（shèn）至消费者（zhě），可以快速的去响应（yīng）他们的（de）需求（qiú）。

这一年下（xià）来，电（diàn）子面单节省纸张（zhāng）的费用超（chāo）过（guò）了12亿元人民币，这（zhè）只是一个面单的纸质（zhì）成本的价值，其实（shí）数据层（céng）的价值远远超过这个数字（zì）。

社会（huì）化仓配+供应链转型：从（cóng）经验（yàn）备货到数据（jù）备货

第（dì）二，社会化的仓配+供应链是智慧（huì）物流很重要的方面。

可以看工业时代（dài），基本上靠经验备货，凭脑子的（de）想法，甚至凭（píng）一个小本子记录的数据，然后（hòu）判（pàn）断（duàn）在不同的区域（yù），在不同的点上（shàng）配多（duō）少货，完（wán）全（quán）靠经（jīng）验（yàn）配货的，经常出现在（zài）百货公司（sī）之间（jiān）来回调货，调货带（dài）来了（le）巨大的库存和路途（tú）成本，因为消费者的需求跟商品的（de）属性，例如在功能、款（kuǎn）式、颜色等（děng）各个方面是会（huì）出现错配（pèi）的。

这样的（de）场景（jǐng）下（xià），信息（xī）传导机制是通（tōng）过生产（chǎn）商把信息给经销（xiāo）商，经销商给零（líng）售商，零售商给消费（fèi）者，信（xìn）息的传（chuán）导跟（gēn）物（wù）流的传导（dǎo）是一致的，信息的不对称导（dǎo）致了物流额外的（de）高（gāo）昂成本和效率的问题。

随（suí）着电商（shāng）的（de）到来，传导机制（zhì）发生变化，信息可（kě）以用网络（luò）的方（fāng）式重（chóng）新分（fèn）享跟传递。物流的链路可以用另外一条链路，不用跟生（shēng）产（chǎn）商、经销商、销售商和（hé）最终的消费（fèi）者这个链路同步流动了（le），这个时（shí）候信息流跟商品流的分离导（dǎo）致了一（yī）个（gè）新的物流场景，我们讲的即时发货效益，出现了单点发全国（guó），碎（suì）片化物流的场（chǎng）景。这就是所谓的电商时代。

随着新零售（shòu）的出现（xiàn），我们会发（fā）现现在可以做到的（de），或者将来（lái）可以实现得更好的就（jiù）是数据备货。基于一个区域或者某个（gè）品类，从某个受众群体的消费经验、行为（wéi）、内心的需求去进行消费意愿挖掘，可以沉淀出大量（liàng）的（de）数据和（hé）模型，以此为备货的依据。

数（shù）据的备（bèi）货可以帮助线下和（hé）线上形成很（hěn）好的融合，可以去实现（xiàn）更好（hǎo）的（de）社（shè）会化的（de）仓配（pèi），也可以（yǐ）去（qù）做数（shù）据化的供应链，甚至线下的实体店作（zuò）为快递物流的（de）支点发货（huò），可以（yǐ）在（zài）线（xiàn）下实体店做物流（liú）的共享仓库等等，那这种情况下，实际就是概念的变（biàn）化，百货公司不光是（shì）百货公司的物理形（xíng）态，它也是（shì）一（yī）个（gè）物（wù）流末端，变到手机端，变到每个快递员手中，新零售时代的备货，基（jī）于数据（jù）的备货会变成主要的趋势（shì）和方向。

可以看（kàn）一下（xià）菜鸟的社会化仓（cāng）配网络怎（zěn）样（yàng）缩短（duǎn）货物（wù）和人的物理距离。

在建立了（le）八个（gè）骨干分（fèn）仓节点，在与（yǔ）300多个第三方（fāng）物流合作伙伴的共同协作下，现在已经现实当日达、次（cì）日达覆盖（gài）超过（guò）一千多个（gè）区县（xiàn），这张网络（luò）不断扩展，更多（duō）的合作伙伴加入进来（lái），这些数据的链接，就会使得（dé）数据备货变得（dé）更加有效。

我们刚才讲到，电商的包裹大部（bù）分单点发（fā）全国超过一千公里的半径进行辐（fú）射的（de），随着仓配点（diǎn）的不断分布，可以（yǐ）实现在未来500公里或者200公（gōng）里的半径（jìng）内，做（zuò）仓配的辐射（shè），甚（shèn）至做到（dào）一（yī）百公里以内的仓配辐射，如果可以用这（zhè）种方式（shì）备货，无（wú）论对（duì）消费者的响应（yīng），还是对整个物流成本的降低都会带来非常大的改（gǎi）善。社会化（huà）的仓配系统要求一个企（qǐ）业内部的仓（cāng）配系统（tǒng），特别是企（qǐ）业的仓开放（fàng）共享供（gòng）全社会使用，用共享经济的方（fāng）式降低交易成本（běn），提高经济效（xiào）率。

如果数据的链接、需（xū）求的链接，把（bǎ）商家和消（xiāo）费者的（de）需求（qiú）对接起（qǐ）来，能（néng）更有效（xiào）的调配资源，就（jiù）可以实现共享模式的仓配（pèi）系统。

跨境多段（duàn）协同（tóng）供应（yīng）链

第三，跨境多段协（xié）同供应链，在原有的环境（jìng）下，跨境电子商务（wù）主要靠邮政系统做（zuò）全球的包裹的递送，用（yòng）专业的快递公（gōng）司做补（bǔ）充，用物流企业（yè）来进行一些布局（jú）。但是，我们发现很少（shǎo）有物（wù）流企业能（néng）够在全球物流链（liàn）条中做到全覆盖，它吃不（bú）下所有的链（liàn）条，所以它一定要进行协作。

最好的解决办法是，通过建立（lì）全球的智能配送平（píng）台，用数据驱动、多段整（zhěng）合供应（yīng）链来完成。例如用物流公（gōng）司、快递公司的网（wǎng）络，来（lái）跟今天的邮政（zhèng）系（xì）统无缝对接，综合各方（fāng）优势，稳定各（gè）方预期，协同节点之间的（de）规划（huá）与作业，在近期或者未来的三到五年内，形成一整套物流服务（wù）体系。

用这样的方式来完成跨境电商（shāng）包裹的递送，由（yóu）于数据的协同，这种（zhǒng）递送方式可以很好的降（jiàng）低交（jiāo）易（yì）成本，因为之前不同的物流企业之间的商品的交付，实际上存（cún）在（zài）很高的（de）交（jiāo）易成本的，这也是跨境（jìng）物流和（hé）中国物流（liú）市场的共（gòng）同痛点。

举个例（lì）子来（lái）看，这是数据（jù）化解决对俄出口跨境物（wù）流的案例。菜鸟进入之（zhī）前，俄前20大（dà）城市15天内签（qiān）收包（bāo）裹不足（zú）1%，当时有17万票包裹进到俄（é）罗（luó）斯，俄罗斯邮政（zhèng）爆（bào）仓了，物流包裹雪片一般（bān）涌到俄罗斯，俄罗（luó）斯邮政系统崩溃（kuì）了，这个事情引发了俄罗（luó）斯邮政的部长（zhǎng）被普京免（miǎn）职。

后（hòu）来（lái）菜（cài）鸟介入以后，降低了（le）供应链的信息不对（duì）称（chēng），用菜鸟（niǎo）的系统跟俄罗（luó）斯邮政局进行了数据对接，贴上条形码，加上（shàng）国内预分拣时对物（wù）流数据（jù）也进行了对（duì）接，同时把电（diàn）商的前台数据（jù）跟后台（tái）系（xì）统对接，采取了这些措施以后（hòu），在（zài）俄罗斯（sī）20个大城（chéng）市15天内签收的包（bāo）裹最高占（zhàn）到9成。

大家看到，当用数据来做连接和（hé）改（gǎi）进的时候，效（xiào）率得（dé）到了非（fēi）常大的改（gǎi）进（jìn）和（hé）改善，这是真实（shí）的案例。

物流机器人3.0：从机械自动化到（dào）互动自动化（huà）

第四，物流机器人3.0，物流机器人未来成（chéng）长（zhǎng）的方向是什（shí）么?

简单的物（wù）流自动化机械工（gōng）具，完（wán）成单一重复的动作（zuò），那是1.0的（de），拥有算法控制，能规划工（gōng）作（zuò）路径（jìng）和（hé）方式，进行（háng）单方面复杂作业的仓（cāng）储分拣机器人，是第二代机（jī）器人（rén）。

现在开始试点的，像（xiàng）菜鸟（niǎo）小G一样（yàng）的（de）进（jìn）行末端配送的自动化，这需（xū）要（yào）机器人的根据（jù）复杂条件完成一系列复杂的动（dòng）作（zuò），需要（yào）和周围的真实环境互动，这是物流机器人（rén）3.0。

未来我们会看到（dào），无（wú）人驾驶系（xì）统会把商品递送到任何（hé）一个地（dì）方。比如驾驶特（tè）斯拉，这台车最重要的（de）价（jià）值是（shì），当人开（kāi）着它的（de）时候，就（jiù）为特斯（sī）拉（lā）创造了（le）重（chóng）大的价值，因为我们开这个（gè）车所有的行为和习（xí）惯，在路上跑出的所有数据都为它的后台所（suǒ）用。现在有（yǒu）七万多台的特斯拉的车在跑，其实是七（qī）万多的数（shù）据点（diǎn）采（cǎi）集。采（cǎi）集的（de）数据不光为有（yǒu）人（rén）驾驶的汽车，也为无（wú）人（rén）驾驶汽车提供路径规划。

未来（lái）有很多的无人驾驶系（xì）统，不需要人开（kāi），把商（shāng）品货（huò）物递送（sòng）到你需要的地方，用手机召唤过（guò）来，就可以（yǐ）委托给它按照它自己的能（néng）量或者时间和路径进行（háng）递（dì）送（sòng）。将来，可能在路上跑的很多无人运输车辆，帮我们实现商品在全世界范围（wéi）内的（de）递送。

智慧（huì）物流是全社（shè）会的事，是（shì）普世的，共享（xiǎng）的，所以一（yī）定是利他（tā）的，赋能的。是供应链整（zhěng）合的，多主体共存的。技术上来（lái）说（shuō），是大数（shù）据驱动的，也是自动化（huà）3.0的，这（zhè）些是智慧（huì）物（wù）流（liú）的共同（tóng）特征。

2016年，物流（liú）业的发展在（zài）人才供需（xū）、智慧化、技术（shù）更新（xīn）、协同（tóng）理念、资本等方面呈现出（chū）了新的变化，这些（xiē）变（biàn）化也给2017年的发展带来新的（de）思考（kǎo），这些思考或将成为行业（yè）预判和筹划未来发展方向的新依据。

1、人才新（xīn）动能（néng）

据统（tǒng）计，2016年全（quán）国开设物流管理与物流工程专业（yè）的本科院校（xiào）为598个(院、系)。虽然开设物流专业的高校和物流类专（zhuān）业在（zài）校人数（shù）保持了高增（zēng）长，但是我国物流人才供（gòng）需矛盾（dùn）仍然没有得到有效解决。

2、供应链（liàn）新价值

推进和优化供应（yīng）链管理可（kě）改变一个国家的经济发展方（fāng）式（shì）、产（chǎn）业发展方式、城（chéng）市发展（zhǎn）方（fāng）式、企业发展方式，这对经济（jì）从粗（cū）放经营到集（jí）约经营的转变有（yǒu）着不可估（gū）量的贡献。得供应链者（zhě）得（dé）天下，供应链的整（zhěng）合能力（lì）在（zài）未（wèi）来必将会产生更大价值。

3、资本新（xīn）竞争

从（cóng）整个（gè）物流业来讲，在资本的驱动下将使物流企（qǐ）业快速引进（jìn）技术和人才，推动设（shè）备升（shēng）级（jí）改造，降低对劳动力（lì）的依赖（lài）度。同（tóng）时也将加快优胜（shèng）劣汰节奏（zòu），兼（jiān）并与收购或（huò）将成为行业主（zhǔ）旋律。

4、共享新（xīn）时代（dài）

共享就（jiù）是（shì）需要营造（zào）一个共（gòng）赢（yíng）的生态圈，在（zài）整个生态（tài）链上都要做到（dào）共赢。所谓共赢，就是要找到新的奶酪、新的空间，然后（hòu）去（qù）做（zuò）切分。

5、品牌新力量

随着（zhe）物流企（qǐ）业的转型升级，越来越多的企（qǐ）业开始重视（shì）品（pǐn）牌的影响力（lì）。例如，打造快递企业优（yōu）质（zhì）品牌力量（liàng），不（bú）仅提（tí）升了企业自身影响力，同时，也已自（zì）身对服（fú）务（wù）的（de）高（gāo）标准严要求（qiú），进（jìn）一（yī）步（bù）影响行业，进而提升整个行业的发展水（shuǐ）平。

6、技（jì）术新基础

随着国内电子商（shāng）务的快速增长，物流技术（shù）与应用在仓（cāng）储物流的各个环节（jiē），包括仓（cāng）储信息化管理、货物提取、物（wù）流配送、售后服务等，不仅带来了可视化（huà）的体验，还将助力企（qǐ）业提高在（zài）运营中追踪（zōng）关键资产的能力，更（gèng）好地履行货（huò）物完美交付的（de）承诺。通过技术（shù）推动供应链节点优化（huà）带动的全（quán）面流程优化，需要减少（shǎo）周转重复环节，降低人力成本。

7、智库新力量

中国物流（liú）100人(智库（kù）)是在中国交通运输协会（huì）等机构的支（zhī）持（chí）下，由物流时（shí）代周刊、中国城市物流研究中心、界上传媒集团（tuán）发（fā）起，联合物流业（yè）各相关单位成立的（de）非法人（rén）学术机构（gòu）。

智库旨（zhǐ）在集结行业（yè）顶尖（jiān）智慧力量推进中（zhōng）国物流健康良性发展，以智慧推（tuī）动物流发展为宗（zōng）旨，围绕产业（yè）需求，集结行业100位（wèi）领军人（rén）才的智慧和力量（liàng），开展（zhǎn）行业调研、政策（cè）解读、资政建（jiàn）言、项目规划和评估及成果交流等工作。

中国物流100人(智（zhì）库)的接牌成立标志着中国物流行（háng）业（yè）的思想创（chuàng）新泉源的建立（lì），也（yě）标志着物流业软实力与（yǔ）话语权的树立。

8、协同新路径（jìng）

在“十三五”规划开局之年，物流业虽取得了重大突破，但仍需在（zài）理念、意识、行动上顺（shùn）应物（wù）流行业（yè）转型升级的潮流（liú），走出长（zhǎng）期（qī）压（yā）抑行业发展和落后业（yè）态的阴（yīn）霾（mái）。

全链条、一（yī）体化推进物流网络互（hù）联互通，新技（jì）术（shù）、新模式支持新（xīn）智慧物流创新，以及支持校企（qǐ）协同研发（fā）创新（xīn），推动物流与双创相结合，再依托平台网（wǎng）络（luò）的无车(船)承运人崛（jué）起，跟随（suí）“一带一（yī）路”战略，推进物流（liú）服务走出去。

9、中部新机（jī）遇

2016年12月国务院发布《促进中部地区崛（jué）起规划（huá）(2016至（zhì）2025年)》指出，中部地区承东启西（xī）、连南接北，交通网络发达、生产要素（sù）密集、人（rén）力（lì）和科教资源丰富、产业门类齐全、基（jī）础条件优越、发展潜力巨大，在全国区域（yù）发展格局（jú）中具（jù）有重要战（zhàn）略地位。

“十三（sān）五”期间，为促进中部地区崛起规（guī）划，在（zài）原来全国重要（yào）粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制（zhì）造及（jí）高技术产业基地（dì）和综合交（jiāo）通运输枢（shū）纽的“三基地、一枢纽”定（dìng）位的（de）基础上提出了（le）“一中心、四（sì）区”的战略定位。这将为（wéi）中（zhōng）部物流（liú）业的发展（zhǎn），创（chuàng）造（zào）了前所未有的（de）发展机遇（yù）。

10、仓储（chǔ）新竞逐（zhú）

当海（hǎi）外仓成（chéng）为跨境电商和“走（zǒu）出去”的专（zhuān）有名词，是建是（shì）租抑或是第三方平台，对于企业而言，已然不是非此即彼的战略规划选择。当下，海外仓早已超越仓储本身的意义，尤（yóu）其对于跨境而（ér）言，更是一（yī）种品牌和价值（zhí）意义上的追逐。跨境电商是我国传统（tǒng）外贸（mào）转型创新的标志，海外仓更是跨境（jìng）电商的标配。

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