对物流枢纽地位（wèi）的争夺，向来是城市间竞争的重要内容之一。

　　物流带来流（liú）量（liàng），带（dài）来贸易和（hé）制造（zào）业，带来技术（shù）、人才和资金的（de）集聚，带来（lái）城市（shì）的发展和崛起。以（yǐ）世界最大的航空物（wù）流枢纽（niǔ）、美国（guó）重要的交（jiāo）通枢纽和运输中心---孟菲斯为（wéi）例，在联邦快递迁入（rù）前，这里只（zhī）是（shì）一座（zuò）不起（qǐ）眼的小（xiǎo）城（chéng）。联邦快递迁入后，把（bǎ）孟（mèng）菲斯打造（zào）成联邦快递的货运集散系统的枢纽中心。航（háng）空货运（yùn）枢（shū）纽的身份为孟菲斯带来了（le）新兴产业集聚，新（xīn）的产业链（liàn）条由此形成，现在，孟菲斯已经成为美国中南部最大的医疗中心。这样的集聚效应正是郑（zhèng）州和武汉都争当中国孟菲斯的原因。

　　当然，这样的例子在中国也有很多，古有（yǒu）借京杭运河发展起来（lái）的城（chéng）市：苏州、杭州（zhōu）、扬州（zhōu）等;近代有号称火车拉来的（de）城市：石家庄、郑州（zhōu）、株洲等。

　　同样的，要说一（yī）句得（dé）物流者得天下也不为过。所以当2018年12月（yuè）21日，发改委、交通运（yùn）输部等联合印发（fā）《国家物流枢（shū）纽布局和建设规划》时，物（wù）流枢纽争霸局面又再次（cì）出现。

　　但是，在这场物流（liú）枢纽争（zhēng）霸（bà）即将到来的时刻，一直以来作为华北地（dì）区重要枢（shū）纽城市的北京，却好似一位局外（wài）人，物流功能不（bú）断疏（shū）解，物流企业不断（duàn）外迁。

　　所以，到底是物（wù）流抛弃（qì）了北京，还是北京抛弃（qì）了（le）物（wù）流?

　　在2018年北（běi）京两（liǎng）会期间，北京（jīng）市人大代表（biǎo）、北京市邮政管（guǎn）理局（jú）局长王跃（yuè）接（jiē）受媒体采访时表示，河北将建一个辐射华北地（dì）区的快递园区，主要是承接北京以前（qián）的快递中转功能，容纳原来在北京（jīng）经转的快递，例（lì）如从华东、华南寄往东北、华北的快递以前都由北京经转，以后改为由河北经转。

　　2018年4月（yuè）份，河北省发布了《关于推进电（diàn）子（zǐ）商务（wù）与快递物流协同发展（zhǎn）的（de）实（shí）施意见（jiàn）》，其中也提到，将在北京新机场周（zhōu）边建设国家（jiā）一级快递枢纽（niǔ），完善临空经济区功（gōng）能;在石家（jiā）庄、保定建设（shè）国家（jiā）二级快递枢纽，服务河北省会、雄安新区和（hé）京津（jīn）冀区域中心城市群建设。

　　这一切背后的深层原因，则是北京城市功能的变化（huà）。

　　曾经，北京工（gōng）业占GDP比重高达64%，工（gōng）业（yè）基地的属（shǔ）性明显，但是（shì）这（zhè）也带来（lái）了大量的外来人口（kǒu）聚集和环（huán）境污（wū）染。1982年，北京修订城市总体规划时，不再提工（gōng）业基地;1993年，北京（jīng）城市定位为国家的政治、经济、文（wén）化中心（xīn）;2004年新版城市规（guī）划（huá）出炉，经济（jì）中心被抹（mò）去，取（qǔ）而代之的是国家首都、政治中心（xīn）、文化中心、宜居城市。

　　直到2014年2月26日，习近平（píng）考察北（běi）京提出四个（gè）中（zhōng）心，即（jí）全国政（zhèng）治中心、文化（huà）中（zhōng）心、国际交往中心（xīn）、科技创新中心，要求努力把北京建设成为国际一流的（de）和谐宜居（jū）之都。

　　在新定位的指（zhǐ）引下（xià），北京开始大力疏解非首都功能，腾退一般制造业（yè）、区域性市场（chǎng）和区域性物流功（gōng）能。

　　对于物流企业（yè）来说（shuō），最明显的（de）感（gǎn）受就（jiù）是不断外迁的园区和不（bú）断消（xiāo）失的批发市场。因此，笔者在与北京本地的（de）物流企（qǐ）业（yè）家沟通时，经常会听到这样一（yī）句话：做（zuò）物流难，在北京做（zuò）物流是难上加（jiā）难。这一句苦中作（zuò）乐的调（diào）侃（kǎn），反（fǎn）映出北京物流（liú）功能疏解带给物（wù）流企业的生存压（yā）力。

　　中（zhōng）国外运长航集团多式联运总监谭（tán）小（xiǎo）平对《运联传媒》说道：物（wù）流是（shì）城市必须的功能（néng），简单（dān）疏解显然（rán）是不对的，但区域物流中心外（wài）迁并（bìng）无不妥。谭小平（píng）认为，枢纽是（shì）分级布（bù）局的，北（běi）京地域内只适宜（yí）建设服（fú）务北（běi）京本地生产生活的物流场站设（shè）施，不适宜建（jiàn）设（shè）大型服（fú）务于京（jīng）津冀区（qū）域的（de）转运枢纽。在河北（běi）省（shěng）内建设辐射（shè）华北地区的快递园区，也是为北京本地（dì）生产生活（huó）服务（wù）。《运联（lián）传媒》了解到，北京（jīng）商委正规（guī）划新（xīn）的服务于本市的物流枢纽场站，五环、六环周边都有布局，城市内配（pèi）送点也有考虑。

　　当然北京物流（liú）功能疏解对于当地（dì）企业来说也（yě）并非全无益处，疏解是一（yī）次大浪淘沙，将会筛选出更有成长力的、现代（dài）服务水（shuǐ）平更高的城市，从而满足首都城市现代（dài）化（huà）对物流的要（yào）求。

　　与（yǔ）北京物（wù）流（liú）功能（néng）疏解同时发（fā）生的，是国家对国（guó）家（jiā）物流枢纽（niǔ）的（de）布局。

　　国（guó）家发改委综合运输研究所（suǒ）所长汪鸣在2019年1月15日《运（yùn）联年会：2019趋势与预（yù）测》大会演讲（jiǎng）中说道：网络化（huà）、规（guī）模化、集约化、信息（xī）化和融合化是目前物流发展趋势。这个（gè）趋势落（luò）在空间（jiān）上，就是物流向节点聚集，节点和节点之间发生业务关（guān）系，依托节点在向周（zhōu）边地区开展分拨和配送。

　　因此北（běi）京物流功能（néng）的疏解（jiě），会带来的一（yī）个（gè）直接后（hòu）果就是，京津（jīn）冀地区或许将共同承担物（wù）流枢纽功能。

　　在《国家物流枢纽布局和建设（shè）规划》中，根据类（lèi）型（xíng）和功（gōng）能定位将国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服（fú）务型、商贸服务型（xíng）和路上（shàng）边境口岸（àn）等6种类（lèi）型，北京（jīng）仅作为空港型国（guó）家（jiā）物流枢纽承载城市。

北京大兴国际机场（chǎng）(北京新机（jī）场)概念图北（běi）京大兴国（guó）际机（jī）场(北京（jīng）新机场)概念（niàn）图

　　为此谭小平（píng）表示：北京新机场有货运功能，它可（kě）能（néng）是北京唯一覆盖京津冀区域（yù）的转运枢纽（niǔ），但空港偏高端物（wù）流，量不（bú）会很（hěn）大，对（duì）北京本地货（huò）运交通的影（yǐng）响（xiǎng）估（gū）计不会很大。谭小（xiǎo）平预测，北京新机（jī）场将来主要还（hái）是（shì）以客（kè）运为主，货运是辅助;真正的航（háng）空货运枢纽需要以货（huò）运（yùn）为（wéi）主体功能，可能北京以外的机场更合适。

　　此前就有（yǒu）消息称，石家庄也（yě）想发展（zhǎn）航（háng）空货运（yùn）枢（shū）纽。而作为（wéi）被（bèi）火（huǒ）车（chē）拉来的（de）城市，石家（jiā）庄也有发（fā）展为大型铁路枢纽的机会。在《国家物流枢纽布局和建设规划》中（zhōng），天津被列为港口型、空港型、生产（chǎn）服务型、商贸服务（wù）型国家（jiā）物流（liú）枢纽城市，石家庄被（bèi）列为陆港（gǎng）型、生（shēng）产（chǎn）服务（wù）型、商贸服（fú）务型（xíng）国家物流枢纽承（chéng）载城市，河北省地级市（shì）保定、唐山、秦皇岛、沧（cāng）州、邯（hán）郸也在（zài）国（guó）家物流枢纽布局中。

　　从（cóng）这个角度说，北京物流功（gōng）能的疏解将会为天津、河北地区的发展带来契机。正如汪鸣（míng）所说：枢纽的作用就是要集中承载（zǎi）要素（sù），是希望可以把物流网络（luò）化运作的资源在节（jiē）点（diǎn）上进行（háng）集中承（chéng）载（zǎi），来形成（chéng）在全国一定区域或者（zhě）一（yī）个城市相对集约和高（gāo）效的（de）物流组织。就是把物流要（yào）素其中起来，形成物（wù）流产业链，通（tōng）过（guò）产（chǎn）业链的构（gòu）建依托枢纽（niǔ）来打（dǎ）造产业集（jí）群（qún），形成具（jù）有增量（liàng）价（jià）值的、具有价值（zhí）创造能（néng）力的物流（liú）产业。

　　北京物流功能的疏解，是（shì）国家物流枢纽建（jiàn）设中（zhōng）的一个特例（lì），也是一个常（cháng）例（lì）。这既反映出城市功能和物流（liú）发展的相辅（fǔ）相成（chéng），也反映了物流（liú）未来发展（zhǎn）的大方向。

　　正如国家物流枢纽概（gài）念的提出，是希望通（tōng）过物流枢纽（niǔ）的建设能够带（dài）动整个物流业向（xiàng）高效率、高效益、降低整个（gè）国民经济成本的方（fāng）向（xiàng）转型，一个城市（shì）物流功能的疏解，也是希望带来（lái）一个地区更大的物流总体效应。

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