近年来，货运（yùn）行业也开始借鉴网约车模式，实现了快速发展。日前，交通运输部召开部务会（huì）议指出，要通过发展网络（luò）货运（yùn），推（tuī）动（dòng）解（jiě）决（jué）道（dào）路货运行（háng）业多年来积累的（de）深（shēn）层次矛盾和问题，让更（gèng）多（duō）货运企业尝到（dào）“互联网+”高效物流的甜头（tóu）。

货（huò）运市场（chǎng）网络约车反响（xiǎng）如（rú）何？存在（zài）哪些问题？未来又（yòu）应该何去何从？

▎搬家运货“网（wǎng）上叫车”

不久前，在北京（jīng）上班的宋先生因租期届（jiè）满准备搬家，搬家过程却遇到（dào）了不少烦恼：一方面，自己（jǐ）在老住处生活时间长，屋内东西较多，很难（nán）一次性收拾妥当，需要多次（cì）分批（pī）搬运；另一方（fāng）面（miàn），传（chuán）统的搬家（jiā）公司普遍（biàn）以（yǐ）厢式大货车为主，出（chū）一次车价格不低（dī），多次雇（gù）佣大货（huò）车（chē）显得不划算。

为了解决（jué）这个问题，宋（sòng）先生尝（cháng）试过打出租车、自己驾驶神州租（zū）车等形式搬家（jiā）。然而，钱没少（shǎo）花，搬家进展却十分缓（huǎn）慢。“后来，经朋友推荐（jiàn），我（wǒ）在赶集（jí）网上约（yuē）了一辆中（zhōng）型客货两用车（chē），价格也比较实惠，解决了搬家难题。”宋（sòng）先（xiān）生说。

与宋先生经历类似，在郑州工作的邓梅晨也表示，自己搬（bān）家时就是从网络货运平台上（shàng）叫（jiào）车拉货（huò）。“现在（zài），货运搬家（jiā）领域进（jìn）行网络约（yuē）车很方便（biàn），只需要填上地址、选择车型（xíng）、备注货物（wù）信息就能下单叫车，有（yǒu）的时（shí）候打个（gè）电话也可以（yǐ）叫，跟普通出行（háng）时叫网约车差不多，能够提前预（yù）约时间和车型（xíng），很是方（fāng）便（biàn）。”邓梅晨说。

货（huò）运（yùn）网约车，操作方便吗（ma）？笔（bǐ）者打（dǎ）开某货运APP，首（shǒu）页上可以看到不同（tóng）车型的（de）详细介绍，比如“小面包（bāo）车载重800公斤，长宽高1.8×1.2×1.1米，载货体积（jī）2.4立方米”等，用（yòng）户可以根（gēn）据需求（qiú）自行选择车型。

同（tóng）城货运

界面下（xià）方还提供了不同车型、不（bú）同距离的价格标准，如小面包车（chē）起步（bù）价30元，中型面包车（chē）起步价56元等，平台会（huì）根据用（yòng）户输入地（dì）址的距（jù）离和选用车型情况估算出总价呈现（xiàn）在界面上（shàng）。

在赶集（jí）网上，只要输入“货运面包车（chē）”“搬（bān）家”等关键词（cí），就出现了数十条相关企业和（hé）个体户的信（xìn）息及（jí）联系方式（shì），用（yòng）户可以在线留言或（huò）直接（jiē）拨打电（diàn）话进（jìn）行咨询和预约。

据（jù）了解，如今，北京、郑州、南京（jīng）、深圳等地（dì）的不少年轻（qīng）人开始习惯于通过这样的网（wǎng）络货（huò）运平台叫车拉货。网络货运平台“货（huò）拉（lā）拉（lā）”公布的数据显示，截（jié）至2019年1月，货（huò）拉拉全（quán）平（píng）台的注册用户已达2800万名，注（zhù）册司机300余万名（míng）。货（huò）运（yùn）网络（luò）约车的新方式正变得越来越受（shòu）欢迎。

▎网络平台“撮合”供需

顺丰联合宣布搬运（yùn）帮涉足（zú）同程货运网约车（chē）服务，主（zhǔ）打大件快递、同城货运、同城配（pèi）送等业务……随着（zhe）个性化货运需求（qiú）市场（chǎng）的快速增长，越来越多的商家开始进军“货（huò）运（yùn）网络约车”这个市场。

网络平台的兴起，为货运司机带来了更多生意。常年（nián）在（zài）京津冀（jì）一带（dài）跑货运（yùn）的吴师傅说，货运车型（xíng）普（pǔ）遍对驾驶（shǐ）员驾照（zhào）层（céng）级和经验要求较高，一般（bān）客（kè）户很（hěn）难通（tōng）过自驾来解决搬运大量行李的问题，这（zhè）也是货车司机们瞄准的商机。网（wǎng）络货运（yùn）平台的兴起，可以（yǐ）让货车司机接触到更（gèng）广的客（kè）源和需求（qiú），提升了“撮合”成交的概率。

“这其（qí）中，‘货拉拉’‘货车帮’等大型货运网（wǎng）络约车（chē）平台和传统提供货运司机（jī）信息的58同城、赶集网等平台还有一定差别（bié）。

前者更像是货运领域的滴滴，司（sī）机入驻后也要接受（shòu）他们的规（guī）则和管理，比（bǐ）如说客户在这些平台叫车后如果40分钟内没有装货，按（àn）规定是（shì）需要再支付一（yī）笔等候费（fèi）的，包括不同车型、不同距离（lí）的运货价格平（píng）台也都有相应规定。

如果不入驻平台，价格、等候时间等完全由客户和司机自行协（xié）商，客源（yuán）虽然相对不稳定，但司机的自主（zhǔ）权则（zé）更大。”吴师傅说。

网络约车为何能在货运（yùn）领域实现快速发展呢？今年初，运（yùn）联研究院（yuàn）等机构发（fā）布（bù）的《中（zhōng）国公路运输大数据（jù）报告》显示，中国公路（lù）运（yùn）输的市场规模（mó）超过6万亿元。

从运力组织情（qíng）况来看，全网12吨以上车型组织个数（shù）为177.9万，平均每个（gè）组织的注册车辆数为3.28辆；从运（yùn）力组织（zhī）规模分布上看，92.8%的运力组（zǔ）织拥有车辆（liàng）数在5辆车以内，超（chāo）过100台的中大（dà）型车（chē）队占比仅有0.4%。

专家表示（shì），“小（xiǎo）、散、乱”问题突（tū）出的背景下（xià），“网络约车”实现了货（huò）与车高效匹（pǐ）配，有效整合了运力，把（bǎ）行业痛点变成了市场（chǎng）商机。

同时，与远程快递市（shì）场相比，目前同城货运市（shì）场规模相当（dāng）可观。有预（yù）测显示，到2022年，这一市场规模将达到1.7万亿（yì）元，这无（wú）疑为各大网络货（huò）运平台（tái）抢滩留下了（le）充足（zú）空间。

▎健康运行（háng）呼唤（huàn）规（guī）范（fàn）管（guǎn）理

值得（dé）注意的是，在快速发展的同时，货运网络（luò）约（yuē）车市场（chǎng）也暴露出一些问题，比（bǐ）如司（sī）机素质参差不齐、车（chē）身广（guǎng）告违规、运营模式受质疑等（děng）。

曾在北（běi）京读书的“90后”姑娘马晋雅是网络货运（yùn）平（píng）台的（de）老用户，每次搬家（jiā）也都是（shì）通（tōng）过网络货运平台（tái）找（zhǎo）货车和（hé）司机，先（xiān）后体验过很多平台。

“我有一次从网络货运平台上联系了货车来搬家，但是司机服务态度较差（chà）、货送到目的地之后（hòu）也不帮忙卸货，卸货还要另外（wài）加钱（qián）。而且，这个司机开车遇（yù）到交（jiāo）警时还特别紧张，也不（bú）知道是否（fǒu）有（yǒu）货运驾驶（shǐ）资格。”马晋雅说。

除（chú）了司机（jī）本身，平台也存在一些不（bú）合规之处。例如，不少网络货运平台（tái）为了提高自身知名度、塑造品牌（pái）形象，都要求入驻司机在自己（jǐ）货车的车身上粘贴带有平台标识（shí）的车贴，若不粘（zhān）贴标识（shí）则会对司机进行（háng）处罚。

今年5月（yuè）29日，货（huò）拉拉平台被上海市（shì）交通（tōng）委执法总队、交警总队和城管执（zhí）法（fǎ）部门联（lián）合上门约谈，责令限期一个月内（nèi）整改，清除所有设置（zhì）车身（shēn）上（shàng）的违法经（jīng）营性广告。

业内人士指（zhǐ）出，相比（bǐ）出行市（shì）场，货运市场需求频（pín）次较低、运营成本更（gèng）高，虽然完（wán）全将（jiāng）出行领域网约车的逻（luó）辑复制到货（huò）运市场中不一定可行（háng），但从行业长期健康发展角度（dù）来讲，规范（fàn）化管（guǎn）理和运作势在必行。

国（guó）家发改（gǎi）委综合运输（shū）研究所副所长李连成告诉（sù）笔者，互联网帮助（zhù）物流行（háng）业实现了货运（yùn）供给（gěi）方和需求方的高效对接（jiē），较好地（dì）满足（zú）了大中（zhōng）小货主和居民零散的货运需求，提高了（le）货物流通效（xiào）率，这是货拉拉等网络货运平台能够（gòu）发展起来的根本原因。

同（tóng）时也要看到（dào），新事物在（zài）发展过（guò）程中出现（xiàn）各种问（wèn）题是在（zài）所难免的（de）。

“对于新（xīn）兴（xìng）网络（luò）货运平台存在的问题要以发展的眼光来看（kàn）待，在发展中补足漏洞，既（jì）要从大环境上创造有利于新生事物发（fā）展的条件，也（yě）要时刻关注违规现象，完善相（xiàng）关规章制度，加强（qiáng）管（guǎn）理。”

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