对于（yú）物流行业而言（yán），用户的“需求”是动态上升（shēng）的，未来只会向着更加（jiā）垂（chuí）直、更具效率、更为安（ān）全的趋势发展（zhǎn），动态（tài）的去审视物流发展（zhǎn）的（de）新方向（xiàng），物流“涨价”之势已然初显。

农村物流,物（wù）流+互联（lián）网,跨境电商,快递企业图片（piàn）来自“123RF”

哈佛（fó）商学院资深教授，现代营销（xiāo）学的奠基人之一的西奥多·莱（lái）维（wéi）特曾说过这（zhè）样一句话：“目标市场，顾客需（xū）求，协调（diào）市场营销，通过满足消费（fèi）者需（xū）求来创（chuàng）造（zào）利润。”

互（hù）联网商业是（shì）个玩需求（qiú）、话资本的模式，需求硬即称王（wáng）做（zuò）帝，需（xū）求浅也（yě）能寥（liáo）拟风口。这些年来（lái）围绕着互联（lián）网时代挖掘（jué）出的新消（xiāo）费者需求（qiú）数不胜数，利用其创造出的利润更是令人垂（chuí）涎，“衣”的（de）电商、“食（shí）”的（de）外卖、“住”的（de）短（duǎn）租、“行（háng）”的共（gòng）享，以及在（zài）这些基础刚需（xū）互联网化之后衍（yǎn）生（shēng）的需求，比（bǐ）如物（wù）流。

截止（zhǐ）至去年上半（bàn）年，中国物流快递年业务（wù）量突破500亿（yì）件，连续5年居世界第一。这个需（xū）求量可以说正是令人垂涎的“刚需（xū）”产业，而能让（ràng）中国物流实（shí）现如此成（chéng）绩的，最直接原因还是电商（shāng）的发展。

移动（dòng）互联网时代的（de）到来是基（jī）础，从PC到（dào）智能（néng）手（shǒu）机的变（biàn）迁，解放了快递行（háng）业的场景禁锢，快递的使用场景不在局限于邮（yóu）局，随时随地的下单（dān），自定义的（de）沟通（tōng）收货乃至后来（lái）实时监控快递物流情况等，都是在移动互联网（wǎng）时代的（de）基础上才得以（yǐ）实现。而孕育（yù）出阿里巴巴、京东、拼（pīn）多多等商业大亨的电商可以说是（shì）中（zhōng）国移动互联网商业的标志性（xìng）行业。

电（diàn）商的发展，大大提（tí）升了物流行业（yè）的（de）地位，从陪衬的少量需求，一（yī）跃成为整个电商领域的刚需，电（diàn）商可以说是改变物流命运的最直接因（yīn）素。

拿去（qù）年的双十一数据来说（shuō），有媒（méi）体（tǐ）报道，根（gēn）据（jù）22家平台监测的（de）数（shù）据显示，去年11月（yuè）11日0点到（dào）19:00，全网销售额为3410亿，在这种全民网购的趋势（shì）下，去（qù）年双11期间（jiān）全网包裹数（shù）约为13.37亿（yì）件（jiàn）。

除了电商（shāng）外，政策（cè）对（duì）物流的（de）扶持也相当（dāng）关键。在2017年，物流占GDP比重（chóng）将近15%，也正是这种成（chéng）绩（jì），不断引发监管部门的高度关注（zhù），不断推出如《关于（yú）推进电（diàn）子商务（wù）与快递物（wù）流协同（tóng）发展的意见》《快递暂行（háng）条例》《快递封装用品》等条例。

而且随着（zhe）物流行业发（fā）展的日趋成（chéng）熟，快递界（jiè）面临着新一轮（lún）的变（biàn）革期。对此政（zhèng）府最近（jìn）出台的相关（guān）电商政策，对物流的发展（zhǎn）具（jù）有（yǒu）重要启示，国务院还发布了关于跨境电（diàn）商和乡村振兴战略的重要指示（shì），该政策无疑（yí）成为（wéi）了物流行业的发展新机（jī）遇。

指（zhǐ）示明（míng）确加快跨境电商的的发展，跨境电商是新业（yè）态（tài）、新模式，对快递企业来说，可以有一（yī）个（gè）相对长期的稳定预期，对快递物流企业走出去，是（shì）千载难逢的实实在在的大利好。

我国农村（cūn）改革40周年（nián），2018年是实施乡（xiāng）村振（zhèn）兴战略的开局（jú）之年，2019年（nián）乡村振（zhèn）兴也是全面深化，产业联（lián）动将全面开花（huā），对物流企业来说，“内外结合”两手都抓，2020年的中国快递企业（yè）将会更好更快更安全。

这种大（dà）环境的利好使（shǐ）得物流（liú）行业迅速崛起，资本蜂拥而（ér）入炒热市场，才使得物流整体呈现出百花齐放的（de）姿态，不仅是快（kuài）递这一（yī）栏，包括同城配送、搬家（jiā）运输等分支也大（dà）有（yǒu）崛起之（zhī）势（shì）。

但就是这样（yàng）一个形势一片大好的行业，去年缺迎来了“冰点期”。

有数（shù）据显示，去年一年里（lǐ），全球共有（yǒu）164家物流类企业完成了（le）融资，其中国内99家、国外65家（jiā），值得注意的是（shì），这个较为突（tū）出（chū）的（de）成绩（jì）较去年（nián）的（de）200起融（róng）资（zī）事件来说（shuō），还是下（xià）跌了18%的，国内融资数额（é）更是下跌（diē）了30%。

这个（gè）数据对于基数体量较（jiào）大（dà）的物（wù）流（liú）行业来说很严（yán）酷，去（qù）年一年里也屡屡见到（dào）物流（liú）行业事（shì）故频发、企（qǐ）业倒闭（bì）的报道，都是对于这个（gè）成绩的事（shì）件（jiàn）性（xìng）反映，处处（chù）体（tǐ）现出物流行业（yè）的颓（tuí）势。

但融资事件的（de）下跌并不全意（yì）味着行（háng）业（yè）开始走向衰退，对于（yú）虚（xū）火旺盛、行（háng）业内部混乱（luàn）的时（shí）期，资本的紧缩更（gèng）加利于行业的长远发（fā）展（zhǎn），这反而是资（zī）本（běn）走（zǒu）向冷静，开始重新审视行业发（fā）展（zhǎn）的趋势（shì）。

投资（zī）也是分种类的（de），比如产业投资与财务投（tóu）资。

产业投资（zī）是指当投资方（fāng）看（kàn）好行业的发展潜力，有心助力（lì）一个（gè）企业从小培育到大，成为（wéi）独角兽企业的投（tóu）资。这种投资的（de）目的是做行业、做企业，用（yòng）于产业整合（hé），收购兼并等（děng），通过投资一些列产业链（liàn）上的企业，形成产业群，壮大（dà）自己（jǐ）的（de）企（qǐ）业生态链。

财务投资则是单纯的（de）出于财务收（shōu）益的目的进行（háng）的投资。既可以投资早期，例如（rú）天使基金、孵化器投（tóu）资；又可以投资（zī）中期，例如加速（sù）器投资；还可以投资成熟（shú）期，例如pre-ipo投资。这种（zhǒng）投资无（wú）论是哪种形式，所求就（jiù）是一个低买（mǎi）高卖。

对于物（wù）流行业来说，一直都被（bèi）认（rèn）为是高收益的朝阳产业，前几年的（de）大幅涨势也是如此，但这些投资者中（zhōng），不一定（dìng）全是看好行业，想要做长（zhǎng）线的产业投资的。

包括像之前“共享坟墓”系列的共享单车、共享充电宝，无人货架等等，不少资本方都是（shì）想要插一手，捞一笔（bǐ）就（jiù）开溜做（zuò）财务投资的（de）。使得这些原本确（què）实（shí）存在需求（qiú），但（dàn）模式或者行业蛋糕不那（nà）么大的（de）行业被挤爆，产（chǎn）能过剩（shèng）导致行业内（nèi）部混乱，逐渐被淘汰（tài）。

如今的物流行业也是如此，各种（zhǒng）快递、配送企业林立，而纵观（guān）整个物流行业，其企业（yè）分（fèn）布（bù）呈倒金字（zì）塔格（gé）局。头部公司扎堆，像通达（dá）系、京东、顺丰（fēng）等，虽（suī）然业务量庞大，但同质化的问题（tí）一直是其（qí）痛点，而二（èr）三线快递（dì）公司（sī）入局（jú）者（zhě）虽多，但（dàn）是几乎不具备核心竞争力，反而是大大（dà）拉低了行业的整体服务水准，使得如今其生存环境非常严峻。

再（zài）加上（shàng）在（zài）物流（liú）兴（xìng）起的阶段中，部分快（kuài）递企业（yè）为了（le）抢夺（duó）更多的（de）市场份额，引发价格战，受制（zhì）于企业服务、时（shí）效（xiào）差（chà）异的信息不（bú）对称性，价格成为抢客户的重要砝码（mǎ），由此也导致了畸形的客户（hù）市场。

在这些畸形竞争活（huó）动中，像快（kuài）捷、全峰等叫得（dé）上名（míng）号（hào）的企业（yè）都因资（zī）金链问题（tí）退场，天天、国通（tōng）、优速等各大（dà）二（èr）三线快递公司纷纷（fēn）转型，努力在寻找出路。

所以说这（zhè）时（shí）候的（de）资本紧缩，反而是使（shǐ）得一（yī）批以财（cái）务投资为（wéi）目（mù）的资本方退（tuì）场，行业得到大规模的洗牌（pái），淘汰掉低劣（liè）产品（pǐn）。物流的（de）基（jī）础需求（qiú）是不（bú）变的在这（zhè）个基（jī）础之上进行的自（zì）泼“冷水”反而更有利于（yú）行业买想下一阶段。

美国耶鲁（lǔ）大学的克雷顿·奥尔（ěr）德弗（fú）在（zài）马斯洛提出的需要层次（cì）理论的基础（chǔ）上，进行了（le）更（gèng）接近实际经（jīng）验的（de）研究，他（tā）于1969年提（tí）出的一种与马（mǎ）斯洛（luò）的理论密切（qiē）相关（guān）但不同的人（rén）本主义需（xū）求理论——ERG理（lǐ）论，把人的需求分为三类（lèi）：存（cún）在、关系（xì）和成长的（de）需要。

ERG理论并（bìng）不强调需要层次的顺（shùn）序（xù），认为（wéi）某种需要在一（yī）定时间内对（duì）行为（wéi）起作用，而当这种需要的（de）得到（dào）满足后（hòu），可能（néng）去追求更高层次的需要，也（yě）可能没有这种上升趋势。并且某种需（xū）要在得到基本满足后，其强烈（liè）程度不仅不会减弱，还（hái）可（kě）能（néng）会增强。

物流是基础的服（fú）务型产业（yè），按马（mǎ）斯洛的需求（qiú）理论是需求中较为（wéi）基础性的需（xū）求（qiú），但这种需（xū）求确实会（huì）“成长”的，一如ERG理（lǐ）论所（suǒ）说（shuō）“在（zài）得到基本满足后（hòu），其强烈程（chéng）度不仅不（bú）会减弱，还（hái）可能会增强”。

首先，物流在电商（shāng）中的地位性开始彰（zhāng）显。

物流的基础还是（shì）绑（bǎng）定电商的快（kuài）递、仓储，但是从近几年（nián）的（de）电商（shāng）发展中来看，对（duì）物（wù）流的重视程度日渐提升。

这其中最明（míng）显的就是（shì）京东（dōng），京东自建的物流网络可以说是唯一强过（guò）阿（ā）里系的地方，京东物流的（de）优势，核心并不在其物流网络，而在仓配一体化带（dài）来（lái）的体验和效率。阿里系则是平台到物流（liú）的（de）半打通（tōng），挑（tiāo）战（zhàn）在（zài）于仓配与物（wù）流的（de）协同效率上。

电商拼到后期重点就（jiù）不在于产品了，如今货源方面开源，我比你送货快就是铁打的优势，尤其是如今下沉（chén）市场大战四起，对物流（liú）的（de）考验更深一步。可（kě）以预见（jiàn）未来电（diàn）商的核心竞争之一（yī）就是物流，身价自然水（shuǐ）涨船高。

其次，物（wù）流作为“社交币”的新需求。

物流与社交的联系（xì）不如与（yǔ）电商那般来的直接，但如今社交的“天涯若（ruò）比邻（lín）”形式大大增（zēng）加了物流的使用率（lǜ）。

如今距（jù）离不再是问题，相互之间的社（shè）交（jiāo）不再（zài）是割裂的，不同地区（qū）的用户在（zài）沟通交流上没有任何（hé）压力，这也就使（shǐ）得跨区域的社交进一步成为（wéi）常态，外出学（xué）习、工作（zuò）的邮（yóu）寄物品；异地情（qíng）侣、好友之间相互送礼；商业文件、发票（piào）等等内容更是常态，这就进一步增加了物流的使用（yòng）频率（lǜ），物流新“社交币”的（de）属性也得以体现。

最后，消费升级（jí）与（yǔ）产品升（shēng）级（jí），也会使得物流配送的需（xū）求提升。

寄件（jiàn）的产（chǎn）品不同（tóng），选择的物流品牌往往是不同的（de），常见的就是寄（jì）便（biàn）宜货（huò）用一（yī）般物（wù）流，寄送（sòng）一些重要物品或者文件（jiàn）就会选择更专业、更有品牌的物流，这是人对（duì）于服务需求的一种价格衡量（liàng），图的是更好的服务与安心。

而随着消费升级（jí）与（yǔ）产品升（shēng）级，我们是（shì）用物（wù）流寄件的产品品（pǐn）质越拉越好（hǎo），种类越发的多样（yàng）性，这就使得（dé）未来（lái）物流可发（fā）展（zhǎn）的垂直方向就越多，场景（jǐng）越多就越容（róng）易得到更高的发展天花板。

所以说对于物流行业而言，用户的（de）“需求”是（shì）动（dòng）态上升的，未来只会向着更加垂直、更具（jù）效率、更为安（ān）全的（de）趋势（shì）发展，动态的去审视物流发展的新方向，物流“涨价”之势已然初显。