货物总（zǒng）量和货物（wù）周转量连续多年稳（wěn）居世界第（dì）一；2017年全年快递业务量（liàng）超过（guò）400亿（yì）件居（jū）世界首位；全世界10大港口（kǒu）中（zhōng）有7个在中国；中欧班列累计开（kāi）行超过11000列……在刚结束不久的2018全球贸易与国际（jì）物流高（gāo）峰论（lùn）坛上，中国（guó）的物流业成绩单格外亮眼。

　　作为首届中国国际进（jìn）口博览会期间（jiān）物（wù）流行业的重要配套（tào）会议，该论坛还（hái）发布了（le）全球（qiú）贸易与国际物流“中国方（fāng）案”。不过，与会专家（jiā）也指出，我国物流业还（hái）存在多重短板，比如，重要的国际化战略性（xìng）运输通道尚（shàng）未完全打通，进口资（zī）源整合能力和物流（liú）服务（wù）竞争能力与国外巨（jù）头（tóu）相比还存在差距，全球物流（liú）绩效指数有待提高等。但新时期物流业发展的路线（xiàn）图（tú）已经明确，瞄准物流业进（jìn）一步（bù）开放，深入参（cān）与国际竞争，中国物流新一（yī）轮全球化蓄势（shì）待（dài）发。

　　国际物流“中国方案”成果亮（liàng）相

　　中国对外（wài）贸（mào）易近年来实现了历史（shǐ）性跨越。数据（jù）显示，中（zhōng）国先后与（yǔ）24个国家（jiā）和地区签（qiān）订（dìng）了自由贸易协定，贸易伙伴遍布全球230多个国家和地区。2017年货（huò）物（wù）贸易（yì）总额达（dá）到4.1万亿美元（yuán），占国际市场的份额在11%左右；服务进出口（kǒu）总额（é）达到6957亿美元，占国际市场的份额（é）为6.6%左右。中国（guó）已成为全球第一大货物贸易（yì）国（guó），第二大服务贸易（yì）国。

　　“全球贸易和国（guó）际（jì）物流互（hù）为依（yī）托和（hé）支撑，国际物流（liú）是国际贸易有力的（de）保障。贸易（yì）的扩大（dà），又为物流的发展开（kāi）拓了新的空间。”国家（jiā）发展改革委（wěi）经济贸易司副巡（xún）视员吴（wú）君杨指出（chū）。

　　据（jù）介绍，我国物流行业规模（mó）快速增长。全（quán）社会货运（yùn）量从改革开放初（chū）期的32亿吨，增（zēng）长到480亿吨。货物总量和货（huò）物周转量连续多年稳居世界第一位。全（quán）社会物流总额从1991年的3万亿美元（yuán），增长到2017年的（de）253万亿美元，增（zēng）长了80多倍。2017年全年快（kuài）递业务量（liàng）超过（guò）400亿件，居世界首位。

　　基础设施不断完善（shàn）。截至（zhì）2017年年底（dǐ），中国的铁（tiě）路、公路运（yùn）营（yíng）总里程（chéng）分别超（chāo）过12万公里和470万公（gōng）里。万吨（dūn）级以上的港口泊位有2300多个，全世界10大（dà）港口中有（yǒu）7个（gè）在中国。中（zhōng）国民（mín）用（yòng）机场（chǎng）超（chāo）过（guò）220多个，建（jiàn）成的铁路（lù）专用线超过1.8万公（gōng）里。全（quán）国通用（yòng）营（yíng）业性仓储面积超过10亿平方（fāng）米，运营、在（zài）建和（hé）规划的各类（lèi）物流园区超过1600多个。

　　国（guó）际（jì）物流功能逐步拓展。2017年中国（guó）跨境电子商务进出口商品总额超（chāo）过900亿元人民币。中欧（ōu）班列累（lèi）计开（kāi）行超过11000列，航线（xiàn）65条，通达欧（ōu）洲15个国（guó）家。

　　营（yíng）商环境持续改善。今年（nián）5月，交通（tōng）运输服务增（zēng）值（zhí）税税率从11%下（xià）调（diào）到10%。时（shí）隔两个（gè）月，外商投资（zī）准入（rù）负面（miàn）清单（dān）明确取消铁路干线路网建设运营以及国际船舶（bó）代理须由中方控股，进一步打开了（le）物流领域开（kāi）放的（de）大（dà）门（mén）。

　　值得注（zhù）意（yì）的是，当（dāng）天论坛上，还发布了全（quán）球贸易（yì）与国际物流“中国（guó）方案”成果，包括已实现商业应用的冷藏集（jí）装箱物联网、自动化（huà）集装（zhuāng）箱码头（tóu）的关键技术以及自由贸（mào）易区建设的中国方案等。

　　中国物流业发展迎（yíng）来（lái）更大挑战

　　不过，与会专家也指出，在复杂（zá）多变的国际形势下（xià），以及经济（jì）社会高（gāo）质量发展的新需求面前，我国物流业发（fā）展也迎（yíng）来更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发达国家向发展（zhǎn）中国家加快（kuài）转移。”国务院发展研究中心市场经济研究所（suǒ）所长王（wáng）微说。据联合国贸发会（huì）统（tǒng）计，目前（qián）全球55%以上海运的货运量主要是在发展中国家的（de）港口进行（háng）装卸。

　　全球基础设（shè）施的互联互通也在加快推进。特别（bié）是中（zhōng）国提出“一（yī）带（dài）一路”倡议之后，全球基础设施建设进入新一轮（lún）高潮。而今年10月，欧盟委员会（huì）则（zé）发布欧亚大陆互联互通倡（chàng）议。此（cǐ）外（wài），很多发展中（zhōng）国家也提出新的基（jī）础（chǔ）设施互联互（hù）通（tōng）计划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计（jì）划、印度尼（ní）西亚的“海洋强国战（zhàn）略”。

　　在王微看来（lái），国际组织、地区组织（zhī）以及各国政府推动基础设（shè）施互联互（hù）通，将（jiāng）带动全球物（wù）流地（dì）理格（gé）局的重塑。未来会有新一轮物流大（dà）通道、物流枢纽或者物流集（jí）群（qún）加（jiā）速出现。

　　“全（quán）球贸易格局的变化，使得传统的贸易物流服务发生新的（de）变（biàn）化（huà）。建立国际物流新体系，推动物流业（yè）转型（xíng）发展势（shì）在必行。”十二届全国人大财经委主任委员、交通运输部原部长李盛霖（lín）说。

　　不（bú）过，我国物流（liú）业（yè）发展仍（réng）存在突出短板。“一些（xiē）重要的国（guó）际化战略性运输通道尚未打通（tōng），部分国际运输通道通而不畅（chàng），综合物流枢纽缺（quē）乏，尤其是进（jìn）口资（zī）源整合（hé）能力和物流（liú）服务的竞争能力，与国外业界巨（jù）头（tóu）存（cún）在巨大差（chà）距等。”中国交通运输（shū）协会副会长杨洪（hóng）义（yì）指出，对于（yú）这些挑战和（hé）瓶颈，必须尽快找到解决之道。

　　在支撑贸易往来的（de）重要（yào）通（tōng）道中，海（hǎi）运、铁（tiě）路和（hé）航空运输发挥了重要（yào）作用。“但是，从海运上看（kàn），航运金融支（zhī）撑力不够；从铁路（lù）上（shàng）看，产业（yè）集聚还不够；从空（kōng）运上（shàng）看（kàn），通关便利化程度也有待提升。这些对物流产业发展形成了很大制（zhì）约。”天津市交通运输委员会党委委员、副主任刘（liú）道刚指出。

　　新一轮技（jì）术革命对于全球物流体系的运（yùn）行、发展（zhǎn）、创新所带来的影响非常深（shēn）远。在上海市（shì）教育委员会（huì）主（zhǔ）任陆（lù）靖看来（lái），云计算（suàn）、大数据、物联（lián）网、移动互联、人工智（zhì）能（néng）等新一代信息技术的（de）普及应用，带动新（xīn）技术、新业态不断涌现。而（ér）目前通晓国际法则，具有贸易物流管理、金（jīn）融、信（xìn）息技术等知识的新型贸易（yì）和（hé）物流人才仍然（rán）缺乏（fá）。

　　新时期物流业发展路（lù）线图明（míng）确

　　“中国（guó）推动（dòng）更高水平开放的（de）脚步不会停滞，中（zhōng）国推（tuī）动建设开（kāi）放型（xíng）世界经济的脚步不会（huì）停滞。这对新时期交通运（yùn）输体系建（jiàn）设和物流业发展提出（chū）了新（xīn）要求。”交通运（yùn）输部副部长刘小明说。

　　新（xīn）时期物流业发展的路线图已经明确。刘小（xiǎo）明透露，要把（bǎ）创新能（néng）力建设摆（bǎi）到更加突出的战略地位，全力（lì）推进互联网+高效物流融（róng）合发展。坚持全面开放发展，推（tuī）进物流领（lǐng）域（yù）开放向（xiàng）纵深发展。积极参与跨境电商（shāng）、区块（kuài）链等贸易服（fú）务，更深入（rù）地（dì）参（cān）与国际竞（jìng）争。

　　此外，还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结构性改革，加强（qiáng）物流业与生产（chǎn）制（zhì）造（zào）、商贸（mào）流通、进出（chū）口（kǒu）贸易等产业的深（shēn）度融合，努力提高（gāo）物流全过程的低碳化、绿（lǜ）色化（huà）。

　　“促进（jìn）国际（jì）物流将降本增效，交（jiāo）通运输大有可（kě）为。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智（zhì）能、一（yī）体畅联的运输服务体系，推动现代物流（liú）的智（zhì）能化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国际（jì）物流（liú）生态圈和一体化物流运输链条，实现国（guó）际贸易货畅其流，效（xiào）率最大化。

　　值得一提的是，王微表（biǎo）示，全球物流绩效（xiào）指数长期徘徊在20多名。“未（wèi）来中国政府需要在政策环境打造和促（cù）进物流（liú）企业创新方面给予企业更多（duō）支（zhī）持。”

　　针（zhēn）对中国内地港口在（zài）航运金融（róng）业上（shàng）的发展短板，刘道刚（gāng）建议，进一步发（fā）挥船舶融资、船运保险、资金结（jié）算（suàn）以及（jí）衍（yǎn）生（shēng）品（pǐn）效（xiào）应。此外，还（hái）要提高产业集聚能力和（hé）通关便（biàn）利水平（píng）。

　　“中国物流业发展与（yǔ）发达国家相比，还有很大的提升（shēng）和发展空间，这同时（shí）也意味着（zhe）中国企业与其（qí）他国家企业，还有众多（duō）市场（chǎng）合作机会有待进一步发掘。”吴（wú）君（jun1）杨指（zhǐ）出，比如适应消费升（shēng）级（jí）的（de）需要，中外企（qǐ）业可以合作（zuò），将（jiāng）来（lái）自五大洲的商品送到中国消费（fèi）者手中；中欧班列“重去轻回”，运营（yíng）公司可以和相关国家大型的生产制造企（qǐ）业进行（háng）对（duì）接，开发定（dìng）制服务产品；提（tí）高贸易的便利（lì）化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实效与商机（jī）。

　　“未来（lái）15年（nián），中国的进口商品和服（fú）务（wù）将会（huì）超过（guò）30万亿（yì）美元和10万亿美元。这将带来大量的（de）物流需求，也将倒逼港口、航（háng）运、进口口岸大幅度提升服务质量。”上海海（hǎi）事大学校（xiào）长黄有（yǒu）方说。

　　在中国远洋海运集团有限（xiàn）公（gōng）司副总经理俞曾港（gǎng）看（kàn）来，未来（lái），客户需求由同质化向定制化发展转变，物流供应商应致力于提升服务（wù）品质，实现客户体验的最优化（huà）。将服务从追求量（liàng），向追求质转变；从提供单一的服务（wù）产（chǎn）品（pǐn），向提供个性化、定制化的服（fú）务转变；从提供港（gǎng）到港服务，到提（tí）供门到门服务转（zhuǎn）变。“此外（wài），传统的经营理念是大而（ér）全（quán）、单打独斗。如今更（gèng）注重（chóng）协（xié）同发展，在资本与技术的（de）推动发展下，国际物流业正在快速（sù）发展。服务方式将由单一经营（yíng）向基于（yú）共（gòng）享共赢的物流生态（tài）圈发（fā）展转变。”

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