目前,我国全社会物流总费（fèi）用与GDP的比率维持在18%左右（yòu）,难以下降.这（zhè）一比率高于美国、日（rì）本和德国（guó）9.5个（gè）百分点左右;高于全（quán）球平均（jun1）水（shuǐ）平约6.5个百分点（diǎn）;高于"金砖（zhuān）"国家印度（dù）和巴西5~6个百分点左（zuǒ）右.物流运输成本过高严重阻碍我国经（jīng）济的发展,物流业内部成本过（guò）高,致使（shǐ）物流业利润十分底下,且近几年来还有持续走低之势.

　　目前,造（zào）成我国物流业内部（bù）成本过高的原因是（shì）多种多样.综（zōng）合来看,主要集中在三个方面:近年（nián）来油价、人力成本不断上（shàng）涨,物流运输成本增高,这（zhè）是（shì）经（jīng）济发（fā）展过程中正常的（de）成本上涨;地方垄（lǒng）断和（hé）保护（hù）阻（zǔ）碍物流业运营.

　　过路（lù）费（fèi）、过桥费、管理费（fèi）、各（gè）种罚款、税费支出居高不下;物（wù）流（liú）运输业专业化（huà）水平低、缺乏科学先进管理手（shǒu）段,没（méi）有形成统一行业规范（fàn）,行（háng）业准入门（mén）槛低,企（qǐ）业基（jī）础能力不（bú）足,运输（shū）效率（lǜ）低,增长方（fāng）式粗放,不猛满足社会需求.

　　现在经济可能（néng）增（zēng）长速度（dù）会慢一点,物流跟经（jīng）济的增（zēng）长密切相关,所（suǒ）以（yǐ）物流增长速度也慢一点了,增长速度慢了,但是成（chéng）本（běn）可能还是略（luè）有上升,比如人力成本（běn）,油的（de）成本.所以,对经营来讲,经（jīng）营的逻辑可能是变了.以前可能需要发展快,往后（hòu）可（kě）能又是要成（chéng）本控制,怎样运营的比（bǐ）较紧（jǐn）凑,怎样提高服务质量,但（dàn）是成（chéng）本提高不大,或者是要降低,过去（qù）可能（néng）发展是关键,未来物（wù）流业成本控制可能是关键.