目前,我国全（quán）社会物流（liú）总费用与GDP的比率维持在18%左（zuǒ）右,难以下降.这一比（bǐ）率高于美（měi）国（guó）、日本和德国9.5个（gè）百（bǎi）分点（diǎn）左右;高于全（quán）球平均水（shuǐ）平约6.5个百（bǎi）分点;高（gāo）于"金砖"国家印度（dù）和巴（bā）西（xī）5~6个百分（fèn）点左右.物流运输成本（běn）过高（gāo）严重阻碍我国经济（jì）的发展（zhǎn）,物（wù）流业内（nèi）部成本（běn）过高,致使物流业利润十分底下（xià）,且近几年来还有（yǒu）持（chí）续走（zǒu）低之势.

　　目前,造成我国物流业内部成（chéng）本（běn）过（guò）高（gāo）的原因是多（duō）种（zhǒng）多样（yàng）.综合来看,主（zhǔ）要（yào）集（jí）中在三个方面:近年来油价、人力成本不（bú）断上涨,物流运输成本增高,这是经（jīng）济发展过程中正常（cháng）的成本上涨（zhǎng）;地方垄断和保护（hù）阻碍物流（liú）业运营.

　　过路费、过桥费、管理费、各种罚款、税费支出居高（gāo）不下（xià）;物（wù）流运输业专业化水（shuǐ）平低、缺（quē）乏科学先（xiān）进（jìn）管理手段,没有形成统一行业规范,行业（yè）准入门（mén）槛低（dī）,企业基础能力不足,运输效率低,增长方式粗放,不（bú）猛满足社会（huì）需求（qiú）.

　　现在经济（jì）可能增（zēng）长（zhǎng）速度会慢一点,物流跟经济的增长密切（qiē）相关,所以物流（liú）增长速（sù）度也（yě）慢一点了,增长速度慢了,但是成本可能（néng）还是略有上升（shēng）,比如人力成本,油（yóu）的成（chéng）本.所以,对经营来讲（jiǎng）,经营的逻辑可能（néng）是（shì）变了.以前可能需要发展快,往后可能又（yòu）是要成本控制,怎样运营的比较紧（jǐn）凑,怎样提高（gāo）服务质量,但是成本提高不大,或（huò）者是（shì）要降低,过（guò）去（qù）可能（néng）发展是（shì）关键（jiàn）,未来物流业成本（běn）控制可能是关键.

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