智慧物流的基本框架包括三（sān）层结（jié）构（gòu），主要（yào）有四大要点：数据基础设施共享与协同，社（shè）会化（huà）仓配+供应（yīng）链（liàn）转型（xíng），跨境多段协同供应链，物流机器人3.0。

智（zhì）慧物流（liú）的基本框架

到（dào）底怎么理解智慧物（wù）流，每个人的（de）理解不同。我（wǒ）们所定义的智慧物流，其基本框（kuàng）架包括三层结构，即数据感知层、决策（cè）分析层和应用层。

人（rén）货场底层必须获（huò）取所有（yǒu）的（de）数据（jù），要（yào）有人的数据、要有货的（de）数据（jù），要有（yǒu）整（zhěng）个场的数（shù）据。把（bǎ）数据连接起来打通（tōng），要有（yǒu）基本的算法（fǎ）模型，基本（běn）的基础协议和标（biāo）准，用这种（zhǒng）逻辑的基（jī）础设施构建中台。然后（hòu）我（wǒ）们去推动应用方，比如：多式（shì）联运（yùn），车货协同（tóng）、末（mò）端共享、仓储共享等等。这是一个提供（gòng）大家讨（tǎo）论的初步框架。

智慧物流框架由四个要点构成，数据（jù）基础设施共享（xiǎng）与协同，社（shè）会化仓配（pèi）+供（gòng）应链转（zhuǎn）型，跨境多段（duàn）协同供应链（liàn），物流机器人3.0。下面（miàn）我对这四大要点做详细说（shuō）明。

数（shù）据（jù）基础设施共享降低协同成（chéng）本

第一，数据基础设（shè）施的共享，就是数据沉（chén）淀下来（lái），然（rán）后归结（jié）起来不断被使用所产生的（de）机（jī）制，以（yǐ）此降低各方的协同（tóng）成（chéng）本。

我们可以看（kàn）到核心的快递（dì）企业和（hé）专线运输企（qǐ）业、或者快递提（tí）货人员，每一个（gè）环（huán）节（jiē）都（dōu）会（huì）在包裹流动当中沉淀数据。网点的（de）数据、转运的数据、干线的数据、末端的数据（jù）、人员的数据（jù），都应（yīng）该归结（jié）沉淀起来（lái），形成基本的数据库或（huò）者（zhě）数据模型（xíng），在一种算法的驱动下，得到各个方面的共享，这是我（wǒ）们做智慧物流（liú）的一个基（jī）础设施，基础条件。

举个例子来讲，怎（zěn）么获（huò）得（dé）这样一些数据，比方说菜鸟现在推动的电子面单（dān），这个面单在电商物流的使用当中已经达到80%。那（nà）么在（zài）菜鸟使用前，我（wǒ）们基（jī）本上是用肉眼识别的，坦率的讲它不沉淀数据，或（huò）者沉（chén）淀的是分立数据。

随着面（miàn）单的（de）使（shǐ）用，发货（huò）点到收货人（rén），整个全链路打通，数据全（quán）部被记录下来，所以可（kě）以跟踪（zōng）到所有的包（bāo）裹或者物流的全部的状况，而这（zhè）个数（shù）据又可以返回给每一个环节的使用者。这个（gè）时（shí）候的数据分享就变成（chéng）价值的创造。

所以，一方面包裹（guǒ）面单（dān）的印刷（shuā）或（huò）者生（shēng）产可以降低成本，另外一方（fāng）面关键是沉淀（diàn）的数据经过（guò）菜（cài）鸟的（de）技术，可以形（xíng）成数（shù）据产品，帮到（dào）物流企业（yè），帮（bāng）到生（shēng）产企（qǐ）业、商家甚（shèn）至消（xiāo）费者，可以快（kuài）速的去响应（yīng）他们（men）的需求。

这一年下来，电子面单节省纸张的费用超过了12亿元（yuán）人民（mín）币，这只（zhī）是一（yī）个面单（dān）的纸质成本的（de）价值，其实数据层的价值远远超（chāo）过这（zhè）个数字。

社会化（huà）仓配+供应链（liàn）转型：从经（jīng）验（yàn）备货到（dào）数（shù）据（jù）备货（huò）

第二，社会化的（de）仓配+供应链是智慧物流很（hěn）重（chóng）要（yào）的（de）方（fāng）面。

可以看（kàn）工业（yè）时（shí）代，基本上靠（kào）经验备货，凭脑子（zǐ）的想法，甚至凭一个（gè）小本子记（jì）录（lù）的数据，然后判断在（zài）不同的区域，在不同的点上配（pèi）多少货，完全靠经验配货的，经常出现在（zài）百（bǎi）货公（gōng）司（sī）之间来回调货（huò），调货带来了巨大的库存（cún）和路途（tú）成（chéng）本，因为消费者的需求跟商品的属性，例如在功能、款式、颜色等各个方面是会出现错配的。

这样的场景下，信（xìn）息（xī）传导机制（zhì）是通过（guò）生产商把信息给经销商，经销商给零售（shòu）商，零售商给消（xiāo）费者，信（xìn）息的传导（dǎo）跟物流的（de）传导是（shì）一致的，信（xìn）息的不对称导（dǎo）致了物流额外的高昂成（chéng）本和效率（lǜ）的问题。

随着电商的（de）到来，传导机制发生变化，信息（xī）可（kě）以用（yòng）网（wǎng）络的方式重新分享跟传（chuán）递。物流的链路可以用另外一（yī）条链路，不用跟生产商、经（jīng）销商、销售商（shāng）和最终的消费者这（zhè）个链（liàn）路同步流动了，这个时候信息（xī）流跟商品（pǐn）流的分（fèn）离导致（zhì）了（le）一个新的物流场景，我们讲的即时发货效益（yì），出现（xiàn）了单（dān）点发全国，碎片化物流的场景（jǐng）。这就是所谓的电商（shāng）时代（dài）。

随着新零售的（de）出现，我们会发现现在（zài）可以（yǐ）做（zuò）到的（de），或者将来可（kě）以（yǐ）实现得更好的就是数据备货。基（jī）于一（yī）个（gè）区域或者某个品类，从某个受众群体的消费（fèi）经验、行（háng）为、内心的需求（qiú）去（qù）进行消（xiāo）费意愿挖掘，可以沉淀出大量的数据和（hé）模型（xíng），以（yǐ）此为备货（huò）的依据。

数据的备货可（kě）以帮助线（xiàn）下和（hé）线上形（xíng）成（chéng）很好（hǎo）的融合，可（kě）以（yǐ）去实现更好的（de）社会化的仓配，也可以去做数据化的（de）供应链，甚至线下的实体店（diàn）作为快递物流的支点发货，可以（yǐ）在线（xiàn）下实体店做物流（liú）的共享仓库等等，那这种情（qíng）况下，实际就是概念的变化（huà），百货公司不光是百（bǎi）货公（gōng）司的物理形态，它也是一个物流（liú）末端，变到手机（jī）端，变到每个快递（dì）员手中，新（xīn）零售时代的备（bèi）货，基于数据的备（bèi）货会变成主要的趋势和（hé）方（fāng）向。

可以看一下菜鸟的社会化仓配网络（luò）怎样缩短货（huò）物和人的物（wù）理距离。

在建立了八个（gè）骨干分仓节点（diǎn），在（zài）与300多个第三方物流合作伙伴的共同协作下，现在已（yǐ）经现实当日达、次日达（dá）覆盖超过一千多个区县，这张（zhāng）网络（luò）不断扩（kuò）展（zhǎn），更多的合作伙伴加入进来，这些数据的（de）链接，就（jiù）会使得（dé）数据（jù）备货变得（dé）更加有效。

我们刚才（cái）讲到，电商（shāng）的（de）包裹大部分单点发全国超过（guò）一（yī）千（qiān）公里（lǐ）的半径进行辐射的，随着仓配（pèi）点的不断（duàn）分布，可（kě）以实现在未来（lái）500公里或者200公里的半径内（nèi），做仓配（pèi）的辐射，甚至做到一百（bǎi）公里以内的仓配辐射，如果（guǒ）可以用这种方式备货，无论对消费者的响应，还是对整个物（wù）流成本的（de）降低都会带来（lái）非常大（dà）的改善。社会化（huà）的仓配系统要求一个企业内部的仓配（pèi）系（xì）统，特别是企业（yè）的仓开（kāi）放共享供（gòng）全社会使用，用共（gòng）享经（jīng）济的方（fāng）式降低交易成（chéng）本（běn），提高经济效率。

如果数（shù）据的（de）链接、需求的链接，把商家和消费者的需（xū）求对接（jiē）起（qǐ）来，能更有效的调配资源，就可以实现共享模式的仓配系统。

跨境（jìng）多（duō）段协同供应链

第三，跨境多段协同供应链，在原有的环境下，跨境电（diàn）子商（shāng）务主要靠邮政系统做全球的包（bāo）裹的递送，用专业的快递公司做（zuò）补充，用物流企业来进行（háng）一些布局。但是，我（wǒ）们（men）发（fā）现（xiàn）很（hěn）少有（yǒu）物流（liú）企业（yè）能够在（zài）全球物流链条中（zhōng）做到全覆盖，它吃（chī）不下所有的链条，所以它一定要进行协作。

最好的解决办法是，通过建立全球的智能配送平台，用数（shù）据（jù）驱动、多段（duàn）整（zhěng）合供应链来完成。例如用物流公司、快递（dì）公司的网络，来跟（gēn）今天（tiān）的邮政系统无缝对接，综（zōng）合各方优势，稳（wěn）定各方预期，协同节（jiē）点之间的规划与作业（yè），在近（jìn）期或（huò）者未来的三到五年内，形成一整套物流服务体系。

用这样（yàng）的方式来完成跨境电商（shāng）包（bāo）裹的递送，由（yóu）于数据的协（xié）同，这（zhè）种递送方式可以很好（hǎo）的降低交易成本，因为之前不同的物流企（qǐ）业（yè）之间的商品的交付（fù），实际上存在很高的交易（yì）成本的（de），这也（yě）是跨境物流（liú）和中（zhōng）国物流市场的共（gòng）同痛（tòng）点。

举个例子来看，这是数据（jù）化解决对俄出口跨境物流（liú）的（de）案例。菜鸟进入之前，俄前20大（dà）城市15天内签收包裹（guǒ）不（bú）足1%，当时有17万票（piào）包裹（guǒ）进到（dào）俄罗斯，俄（é）罗斯邮政爆仓了，物流包裹雪片一（yī）般涌到俄罗（luó）斯，俄（é）罗斯邮政（zhèng）系统崩溃了，这个事情引发了（le）俄罗斯邮政的（de）部长被（bèi）普京免职。

后（hòu）来菜鸟介入以后，降低了供应链的（de）信息（xī）不（bú）对（duì）称（chēng），用菜鸟的（de）系统（tǒng）跟（gēn）俄（é）罗斯（sī）邮政（zhèng）局进行了数据对接，贴上（shàng）条形码，加上国（guó）内预分拣时对（duì）物流数据也进行（háng）了对接，同（tóng）时把电商的（de）前台数据跟后台系统对接，采取了这（zhè）些措施（shī）以后，在俄（é）罗斯20个（gè）大城市15天内签收的包裹最高占到9成（chéng）。

大家看到，当用（yòng）数据来做连（lián）接和改进的时候，效（xiào）率得（dé）到（dào）了非（fēi）常大的改进和改善，这是真实的案例。

物流机器人3.0：从机械自（zì）动化到互（hù）动自动（dòng）化

第（dì）四（sì），物（wù）流机器（qì）人3.0，物流（liú）机器人未来成长的方向是什么?

简单的物流自动化机械工具，完成单（dān）一（yī）重复（fù）的动作，那是1.0的，拥（yōng）有算法控制，能规划工作路径和（hé）方（fāng）式，进行单方面（miàn）复（fù）杂作业的仓储分拣机器人，是第二代机器（qì）人。

现在开（kāi）始试点的，像菜鸟小G一样的（de）进行末端配送的自动化（huà），这需要机器人的根据（jù）复杂条件完成（chéng）一系列复杂的动作，需要和周围的真（zhēn）实环境（jìng）互动，这是物流机器（qì）人3.0。

未来我（wǒ）们（men）会看（kàn）到，无人驾驶系统会把商品递送到任何一（yī）个地方。比如驾驶（shǐ）特斯拉（lā），这台车最重要的价值是（shì），当人开着它（tā）的时候，就（jiù）为特斯拉创造了重大的价（jià）值，因为我们开（kāi）这个车所有的行为和习惯，在（zài）路上（shàng）跑出的所有数据都为它的后台所用。现在有七万多台的（de）特斯拉的车在跑，其（qí）实是七万多的数据点采集。采集的数（shù）据不光为有（yǒu）人驾驶的汽车，也为无（wú）人驾驶汽车（chē）提供（gòng）路径规划。

未来有很多的（de）无人驾驶系（xì）统，不需要人开，把商品货物（wù）递送到（dào）你（nǐ）需要的地（dì）方，用（yòng）手（shǒu）机召唤过来，就可以委托给它按照它自己的能量或者时间和（hé）路径进行递送。将来，可能在（zài）路上跑的很多无（wú）人运输车辆，帮我（wǒ）们实现商品（pǐn）在全（quán）世界范围内（nèi）的递送。

智慧物流是全社会的事，是（shì）普世的，共享（xiǎng）的，所以一定是利他的，赋能的。是供应链整合的，多主体共存的。技术上来说，是大数据驱动（dòng）的，也是自动化（huà）3.0的，这些是（shì）智慧物流的共（gòng）同特征（zhēng）。

2016年，物流业（yè）的发展在（zài）人才供需、智（zhì）慧化（huà）、技术更新、协（xié）同理（lǐ）念（niàn）、资本等方面呈现出了新的变化（huà），这些变化（huà）也（yě）给2017年的发展带（dài）来新的思考，这些（xiē）思考或将成为行（háng）业预判和筹划未来发展方向（xiàng）的（de）新依据。

1、人才新动能

据统计，2016年全国开设物流管理与物流工程专业的本科院校为598个(院、系)。虽然开设物流专业的高校和（hé）物流（liú）类专业在校人（rén）数保（bǎo）持了高增长（zhǎng），但是我国物流（liú）人才供需（xū）矛（máo）盾仍（réng）然（rán）没有得到（dào）有效解决（jué）。

2、供应链新价值

推进和优化（huà）供应链管理可（kě）改变一（yī）个（gè）国家（jiā）的（de）经济发（fā）展方式、产业发展方式、城市发（fā）展方式、企业发展方（fāng）式，这对经济从粗放经营到集（jí）约经营的转变（biàn）有着不可估量的贡（gòng）献。得供应链者得天下，供应链的整合（hé）能力在未（wèi）来必将会产生更大（dà）价值。

3、资本（běn）新（xīn）竞（jìng）争

从（cóng）整个物流业（yè）来讲，在资本的驱（qū）动（dòng）下将使物流企业快速（sù）引进技术（shù）和人（rén）才，推动设备升（shēng）级改造，降低对劳动力的依赖度。同时也将（jiāng）加快优胜劣汰（tài）节奏，兼并（bìng）与收购（gòu）或将成为（wéi）行业（yè）主旋律。

4、共享新时代（dài）

共享就是需要营造（zào）一个共（gòng）赢的生态圈，在整（zhěng）个生态链上都（dōu）要做到共（gòng）赢。所（suǒ）谓（wèi）共赢，就是要找到新的奶酪、新的空间，然后去（qù）做切分（fèn）。

5、品牌新力量

随着物流企业的转型升级，越（yuè）来越（yuè）多的企业开始重视品牌（pái）的影（yǐng）响力（lì）。例如，打造（zào）快递企业优质（zhì）品（pǐn）牌力量，不仅提（tí）升（shēng）了企业自身影响力，同时，也已自身（shēn）对服务的（de）高（gāo）标准严要求，进（jìn）一（yī）步影响行业，进而提升整个行业的（de）发（fā）展水平。

6、技术新（xīn）基础

随着国内电子商务的快速增（zēng）长（zhǎng），物流技术与（yǔ）应用在仓（cāng）储物流（liú）的各个环节，包括仓储信息化管理（lǐ）、货物（wù）提取、物流配送、售后服务（wù）等，不仅带来（lái）了可视化的体验（yàn），还将助力企业提高在运营中（zhōng）追踪关键资（zī）产（chǎn）的能（néng）力，更好地（dì）履行货（huò）物完美（měi）交付（fù）的承诺。通过技术推动供应链节（jiē）点优化带动的全面流程（chéng）优化，需要减少周（zhōu）转重复环节，降低人力成本。

7、智库（kù）新力量

中国（guó）物流100人(智库)是在（zài）中国（guó）交（jiāo）通运输协（xié）会等机构（gòu）的支持下，由物流时代周刊、中国（guó）城市（shì）物流研究中心、界上传媒集（jí）团发起，联（lián）合物流（liú）业各（gè）相关单位成（chéng）立的非法人学术机构。

智库旨在集结行业顶尖智慧力量推进中国物流健（jiàn）康良性发展（zhǎn），以智慧（huì）推动物流发（fā）展为（wéi）宗旨（zhǐ），围绕产业需求，集（jí）结（jié）行业100位领军（jun1）人才的智（zhì）慧和（hé）力量，开展行业调研、政（zhèng）策解（jiě）读、资政建言、项（xiàng）目规（guī）划（huá）和评估及成果交流等工作。

中国物流（liú）100人(智（zhì）库)的（de）接（jiē）牌（pái）成立标志着中国物（wù）流行业的思想（xiǎng）创（chuàng）新泉源的（de）建立（lì），也（yě）标（biāo）志着物流业软实力与话语权的树立。

8、协同新路径

在“十（shí）三五”规划开局之年，物流业虽（suī）取得（dé）了重（chóng）大突破（pò），但仍（réng）需在理（lǐ）念、意识、行动上顺应物流行业转型升（shēng）级的潮流，走出长期压抑（yì）行业发展和落后业态（tài）的（de）阴霾。

全（quán）链条（tiáo）、一体化推进物流网络（luò）互联互（hù）通，新技术、新模式支持（chí）新智慧物流创新（xīn），以及支持（chí）校（xiào）企协同研发创新，推动物流与双（shuāng）创（chuàng）相结合（hé），再依（yī）托平台网络的（de）无车(船（chuán）)承运人（rén）崛起（qǐ），跟随（suí）“一（yī）带一路（lù）”战略，推进（jìn）物流服务走出去。

9、中部新机（jī）遇

2016年（nián）12月国务院（yuàn）发布《促进（jìn）中部地区崛起规划(2016至2025年)》指出，中（zhōng）部地区承东（dōng）启西、连南接北，交（jiāo）通网络（luò）发达（dá）、生产要素密集、人力和科（kē）教（jiāo）资源丰（fēng）富、产业门类齐（qí）全、基（jī）础条件优（yōu）越、发展潜力巨（jù）大，在全国区域发（fā）展格局中具（jù）有（yǒu）重（chóng）要战略（luè）地位（wèi）。

“十（shí）三五”期间，为（wéi）促进中部地区崛起规划，在原来全（quán）国重（chóng）要（yào）粮食生产基地、能源原材料基地（dì）、现（xiàn）代（dài）装备制造及高技术产（chǎn）业基地和综合交通运输枢纽的“三基（jī）地、一枢纽”定位的（de）基础上（shàng）提出（chū）了“一中心、四区”的战略定位（wèi）。这将为中（zhōng）部物（wù）流业的发展，创造了前（qián）所未有的发展机遇。

10、仓储新竞逐（zhú）

当海外仓成为跨境电商（shāng）和“走出去”的专（zhuān）有名词，是建是租（zū）抑或是第三方平（píng）台，对于企业（yè）而言，已然不是非此即彼的战略规（guī）划选择。当下，海（hǎi）外仓早（zǎo）已超越仓储（chǔ）本身的意义，尤其对于跨境而（ér）言，更是一种品牌和价值意义上的追逐。跨境电（diàn）商（shāng）是我国传统外贸转型创新的（de）标志，海外仓更是跨（kuà）境电商的（de）标配。

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