物流，最简单的理解（jiě）就是“物的流通”，虽然，这个专有名字是（shì）20世（shì）纪80年代（dài）才从日本引（yǐn）入到中国，但实际（jì）上，咱们老祖（zǔ）宗在（zài）很久以前就开（kāi）始做“物的流（liú）通”这件事儿了。我们知（zhī）道（dào），过去在（zài）打仗的时候，通常是“兵马未动粮草先行”，这里（lǐ）转（zhuǎn）移“粮草”的行为其实就属于物流活动的范畴，还有（yǒu）“镖局（jú）”、“马帮”，他（tā）们所做的事（shì）情也（yě）是物流活动，只是过去我们不（bú）叫“物（wù）流”罢了。

物流的发展历史

关于（yú）物流活动的（de）最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利（lì）弗的哈（hā）姆（mǔ）勋爵成立了“即时送货股份（fèn）有（yǒu）限公司”，目的是在全（quán）国范围（wéi）内把商品及时送到批发商、零售商和用（yòng）户手中。二战期间，美国从军事需（xū）要出发，在战时对（duì）军火进（jìn）行的供应中，首先采用了（le）“物（wù）流管理”（Logistics management）这一词，并对军火（huǒ）的运（yùn）输、补给、屯（tún）驻等进行全面管理。二战（zhàn）后（hòu），“物流”一词（cí）被（bèi）美（měi）国（guó）人借（jiè）用（yòng）到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。

日本在（zài）20世纪50年代（dài）以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大（dà）规模设备投资和（hé）更新改造，技（jì）术水平不断提高，生产力（lì）大幅度上升，但货（huò）物（wù）的流通效率比较低，于（yú）是（shì），在1956年，组团去美国学先进。从美国著名教授肯巴斯先生那里，印证了美国30年来国民经济之所（suǒ）以顺利发展的原因（yīn）就是，既重视生（shēng）产（chǎn）效率又重视（shì）流（liú）通效率。回（huí）国后便向政府（fǔ）提出了重视（shì）物流的建议。

我（wǒ）国改革开放初期，百（bǎi）废待兴，寻（xún）求加快经济（jì）发展路径成为那（nà）一代人（rén）的努力目标。国（guó）家也派出去了（le）很多考察团（tuán）学先进， 一批为（wéi）我国物流概（gài）念引进、“拓荒”的可敬学者，如吴清一、吴润涛、王之泰、丁俊发等，他们的辛勤劳动为我们开启（qǐ）了认识、认知现代（dài）物流的窗口。

B2B模（mó）式下（xià）的传统物流（liú）

物（wù）流（liú）其实是伴（bàn）随着商流的发展逐渐进（jìn）行演化的，早在（zài）20世纪90年代以及21世纪（jì）初期的头两（liǎng）三年，商（shāng）业活动主要集（jí）中在企业（yè）对企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东（dōng）西基（jī）本上是要到实体店（超市或（huò）者（zhě）批发市场）。因为那时的物流（liú）跟消费者本身并没有发生太大的（de）关系，所以（yǐ），我（wǒ）们大多数人对（duì）物（wù）流还没概念。但实（shí）际上，在那个时候就已经有大范围的物流活动了。

我们以一瓶洗发水为例，沿着整个供应链（liàn）给大（dà）家简单地解（jiě）读下（xià）其中的物（wù）流活（huó）动：

原料（liào）及包材。一瓶洗发水，其包装材料包括：瓶坯（pī）、泵头（tóu）（瓶子最上面摁压的（de）那个部分），洗发水（shuǐ）原材料、水、香波等，这些原材料从材料供应商的工厂运（yùn）送至洗发水的（de）生产工厂，就属于物流活（huó）动中的运输（shū）环（huán）节。

生产（chǎn）及加工。工厂安排人将原材料及包装材料在（zài）工（gōng）厂的仓库做临时的存储（chǔ），建立起安全（quán）库存。然（rán）后，按照生产（chǎn）计（jì）划（huá），备货，往（wǎng）车间的生产（chǎn）线上供（gòng）应。线尾生产出来的（de）货物会码（mǎ）放在托盘上，由叉（chā）车司机（jī）转移到（dào）工厂的成品仓（cāng）库内存储。

发往各区（qū）域分销中（zhōng）心仓库。工厂的计划（huá）人员制（zhì）定调拨（bō）计划，将货（huò）物（wù）运输至各区域（yù）分销中心的仓库。请（qǐng）注意，分销中心的仓库通常不会（huì）只存（cún）放一个品种（zhǒng）的（de）产品，基本上会存储该公司旗下的全部品类，因为这样才能确（què）保（bǎo）经销商订单一次性得到满足。所以，分销中心仓库（kù）通常会收到很多家工厂的到货。

分销中心仓库管理。分销（xiāo）中（zhōng）心的仓库的物流活动包括：安排工人（rén）卸车、对货品检验、按进仓单收货（huò）、将货物从备货区转移至库位、产品的在库管理（正产品、待换（huàn）箱产品、残损品、过期品等）、按订单（dān）备货（huò）、货物装车（chē）等一系（xì）列仓储管理活（huó）动。

订单货品运（yùn）输至（zhì）经销商或者超（chāo）市。司机（jī）将订单下的货物运输至收货（huò）人处。

超（chāo）市补货。超市按照展架上（shàng）要求的安全库存，及时从（cóng）仓库提（tí）货，将洗发水（shuǐ）的（de）外包装拆掉（纸箱），把瓶装的洗发水补货至（zhì）展（zhǎn）架上。

消（xiāo）费（fèi）者（zhě）购买。消费（fèi）者（zhě）在超市采购洗发（fā）水（shuǐ），然（rán）后将洗发水带回家，从（cóng）超市（shì）到家里（lǐ）这个过程，也属于物流活动。

了解（jiě）了上面这些内容，我（wǒ）们再稍稍深化一（yī）下。

这个时期的商业，是传统零售（shòu）时（shí）期（qī），基于B2B交易。一端是（shì）生（shēng）产商，一端（duān）是贸易（yì）商（shāng），所以，最初的时候（hòu），物流服务（wù）基（jī）本上是自给自足的模式（shì），怎么理解呢？就是，生产（chǎn）商有（yǒu）自己的仓库（kù）和（hé）车队，而贸易（yì）商也（yě）有自己的仓（cāng）库（kù）和车队，各自玩（wán）各自的。生产商（shāng）的（de）物流活动围绕生产上下游的运输、仓储和成品（pǐn）的仓储环节，而贸易（yì）商的物流活动主（zhǔ）要（yào）围绕，从生产商（shāng）的工厂提货至自己的仓库以及自（zì）建仓（cāng）库（kù）的管理环（huán）节。我们在物流课本上讲（jiǎng）到的第一方物流，其实就是（shì）刚才讲到的“生（shēng）产型企（qǐ）业的自建物流”；第二方（fāng）物（wù）流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第三方物（wù）流（liú），我（wǒ）们可（kě）以理解为，独（dú）立于生产型企业和贸易型企业之（zhī）外，专门（mén）为他们提供物流（liú）服务的供应商（shāng），让他（tā）们专注于生产和销售。

那时的物流活动，是（shì）以渠道为核心，主要的物流模式就是（shì）合同物流（整车及零担物流）。怎么来（lái）理解合同物流（liú）呢？假设你（nǐ）是一（yī）个经销商（shāng），你从一个生产（chǎn）型企业那里（lǐ）订货，很少会只（zhī）下一两次订单（dān），因为21世纪初期，好的（de）产品还是不愁（chóu）销路（lù）的，生产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商会跟生产型企业（yè）签订（dìng）至少一（yī）年的合同（tóng），因此，生产型企业（yè）在外包物流服务的（de）时候，为了（le）保持物流服务的稳定性（xìng），通常也是会约定一个合同期（qī）。因此，人们（men）为了省（shěng）事儿（ér），就把这（zhè）种“在（zài）一个合同期内，为生（shēng）产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通（tōng）俗的说法——合同物流。

因为是贸易商的（de）订单，通常情况下，一次下单量不会（huì）像我们从网上购物那样，他们的（de）订（dìng）单（dān）量（liàng）都比较大（dà），有的（de）比较强势的（de）生产型（xíng）企业（yè），甚至是规定了一次下单（dān）的（de）订单总额不能低（dī）于某个基数，也（yě）有的生产型企业，为了刺激贸易（yì）商下大（dà）订单，会采用到达（dá）一定金额（é）享受折扣的形式。

通常运输距离比（bǐ）较短（duǎn）的客（kè）户，比如生产型企业的仓库和贸（mào）易商的仓（cāng）库在同一个城（chéng）市（shì），基本上会每天下单一次，最多两天下一次单，订单量就会偏小，物流（liú）公（gōng）司多会安排（pái）小型车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车运输（shū））。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途（tú）的（de）时间（jiān）以及出于（yú）安全库存的考（kǎo）虑，平（píng）均（jun1）会每周下1-2次订单，订单量会比较大，物流公司多会安排大型（xíng）车（9.6米（mǐ）、12.5米（mǐ）、16.5米）来配送（通常是整车运输（shū））。当然（rán），对于距离（lí）较远，但是订单量又凑不够（gòu）一个整车的话，物流（liú）公司多半会考虑采用零担（dān）运输（shū）的形式（shì）。

给大家简单普及下什么是整车运输（shū），什么是零担运输。整车（chē）运输大家按照（zhào）字面意思理解就（jiù）没问题，咱（zán）们重点说下（xià）零（líng）担运输，所谓的零（líng）担，其实就是（shì）凑不够整车时，物流公司（sī）将货物用车辆从仓库（kù）提出来，送（sòng）到物（wù）流园里（lǐ）（比如天津的（de）城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到（dào）合作的专（zhuān）线货站。此处做（zuò）个简短补充：这些货站的利润来源主要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平（píng）板（bǎn）车，会存放（fàng）好几家客户的货物（wù），2016年，物流921政策出台之前，专线货站主要靠超载获取（qǔ）超额的利润（因为车上（shàng）每趟（tàng）运输的（de）费（fèi）用相对比较固定，超载货物产生的收入，基本（běn）上都是利润（rùn））。专线货站负（fù）责将货物（wù）从起运地运输至另（lìng）一个（gè）城市的站（zhàn）点（通常（cháng）也在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸易商所（suǒ）在（zài）的仓库。

零担运输跟整车运（yùn）输（shū）相比，虽（suī）然费（fèi）用上（shàng）会有所节（jiē）省，但（dàn）也存在一些诟病，比如：

涉（shè）及（jí）到多次装卸（xiè），频繁的装卸（xiè）车会增加货损，导致贸（mào）易（yì）商的订单无法完全满（mǎn）足，此外，物（wù）流（liú）商要承担货损的赔（péi）偿。具（jù）体动（dòng）作是：送到（dào）起运点的货（huò）站时（shí），卸车，然后（hòu）装车到干线的大板车上，到达（dá）目的地后，卸车，然后装车（chē）到小型配送（sòng）车辆上（shàng），比整车运输多了2次装（zhuāng）车（chē）、2次卸（xiè）车。

专（zhuān）线货站通（tōng）常是车辆装（zhuāng）不满的情况下不安排车辆发运（yùn），因为，少装的空间，就少出来（lái）了收入，利润当然比满（mǎn）载时（shí）要少（shǎo）一些（xiē）。如此以来，就会影响（xiǎng）到送货的时效。

散货拼载，很容易串（chuàn）货，怎么讲呢？就是，有时候会漏发（少发）或者是（shì）将本应（yīng）送给A客户的（de）货（huò）物（wù）送给了B客户，影响订单的满足率。

容易在货（huò）站的环节，真货被（bèi）掉包（bāo），换成了假（jiǎ）货，所（suǒ）以（yǐ），市面上是（shì）有一些客（kè）户（hù），为了保证（zhèng）货（huò）物的安全性，宁可多花（huā）钱（qián），选择包车运输，也不（bú）愿意采用零担运（yùn）输（shū）的形式。

货物无法跟踪，整车运（yùn）输的话，因为车辆不会在运输途中调换，因此（cǐ），只（zhī）要在车上（shàng）安装GPS就（jiù）可以跟（gēn）踪货物的（de）状态了（le），可是，零担（dān）货物，由于期间要换3次车（chē）辆（liàng），因（yīn）此，很难做到实时（shí）的跟踪（zōng）。

好了，传统物（wù）流模式咱们就聊（liáo）到（dào）这里，下面跟（gēn）大家聊聊离我（wǒ）们生活更近的现代化物流。

B2C模（mó）式下的现代物流

2003年，非典闹得大家（jiā）人心惶惶，超市和（hé）商场因为人（rén）群较为（wéi）密集，容易成（chéng）为疾病的重灾区，大家为了（le）个人的（de）健康考虑，不得不尝试从网上购物（wù），再加上国家也在加（jiā）强网（wǎng）购的安全（quán）控制，因（yīn）此，在非典过后，京东、当（dāng）当（dāng）、淘宝等电商开始（shǐ）兴起。因为，网（wǎng）上商城的模式是企业对消费（fèi）者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这种模式跟B2B模式下的传（chuán）统物流最大（dà）的区别是，订单量非（fēi）常小，最小的单位（wèi）就是一件货（huò）物。

彼时的第三方物（wù）流服务商，正在兴趣盎然地做合同（tóng）物流呢（ne），根本看不上（shàng）这种新兴事物，他们主要的考虑（lǜ）有以下几点：

看不上。合同物流拉一（yī）车货物，少则挣几百，多则挣几千，咱们（men）大家都（dōu）寄过快递，发一次也才（cái）十几块钱，那点利润对（duì）于三方（fāng）物（wù）流公司而言，太薄了，两者的（de）利润差距根本不（bú）是（shì）一个量级。

不愿（yuàn）投。合同（tóng）物流的操（cāo）作模式，比较（jiào）简单，就（jiù）是把货物（wù）从生产商的仓（cāng）库运（yùn）送（sòng）至贸易商的仓库，而快递的配送（sòng），一个（gè）整车可能要（yào）送几十甚至是几百（bǎi）家客户，也就意味（wèi）着有几百（bǎi）个收货点，那么，除了要在各（gè）个城市建立站点（diǎn）之外，还要安排人员做最（zuì）后一（yī）公里的（de）配送，这种基础（chǔ）设（shè）施建设及人员（yuán）的前期（qī）投入（rù）非常大，短（duǎn）时间内见不到效果（guǒ）。

没信（xìn）心。电（diàn）商刚刚兴起，还（hái）是一（yī）个新生（shēng）事物，三方物流（liú）商对于这个行业的（de）发展前景没（méi）有（yǒu）信心。

可（kě）能有的（de）朋友会提出，不（bú）是还有中国邮政嘛，人家本身就是（shì）做快递出身的（最早的时候是信件（jiàn）），可是，大家也都（dōu）体会过邮（yóu）政的服（fú）务，不（bú）敢恭维啊，对（duì）吧？所以，物（wù）流快递（dì）能否做好（hǎo）直接影响着电商企业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候，以京东为代表的企业从2007年开始（shǐ）推动自（zì）建物流，同期，阿（ā）里（lǐ）巴巴的淘宝C2C平台的兴起（ Consumer to Consumer），也带（dài）动了（le）C端的（de）配送需求。以“三通一达”为代表的桐庐帮在2005年（nián）至2007年（nián）期（qī）间快速发（fā）展，可以说是马（mǎ）云成就了“三通一达”。不过反过来讲，如果没（méi）有（yǒu）“三通一达”，淘宝也不（bú）能在当（dāng）时有快（kuài）速的发展。

话（huà）说（shuō）到此，咱们（men）做一（yī）个简（jiǎn）单的思考，为什么当新兴事物出（chū）来的时候，很多老的企业总是上不了（le）车，抓（zhuā）不住机遇？我个人觉（jiào）得，“损失厌恶（è）理论”可（kě）以解释（shì）得通，那么（me），什么（me）是“损失（shī）厌恶理（lǐ）论”呢？

损失（shī）厌恶是指（zhǐ）人们面对同（tóng）样数量（liàng）的收益和损失（shī）时，认为损（sǔn）失更加令他们难（nán）以忍受。同量（liàng）的损失带来的负效用（yòng）为同量收（shōu）益的正效用的2.5倍。也就是说（shuō），那些（xiē）老的企业在面对新兴（xìng）事物（wù）时（shí），他们会（huì）拿不做（zuò）以前的事（shì）情所（suǒ）带（dài）来的损失（shī）与做（zuò）迎合（hé）新兴事物所获得的收（shōu）益进行比较（jiào），因为新（xīn）兴（xìng）事（shì）物存在很多的变数，风险厌恶使然，他们还是（shì）希望继续（xù）做以（yǐ）前的事情来保（bǎo）持自己的（de）收益（yì）率。

其实，除了物流（liú）行业之外，手机（jī）行业也是一样的，比（bǐ）如现在经常被拿出（chū）来做案例分析的诺基亚。还（hái）有一方面就是，拥抱新生事（shì）物（wù）的新企业，因为（wéi）没有过（guò）去的包袱，以前也（yě）没有太多的家底，他们做事情的时（shí）候，会全力（lì）以赴，而（ér）那（nà）些老企（qǐ）业，因为还有老本可吃（chī），即使尝试去迎合新兴事物，也只是（shì）尽力而为，因（yīn）为他们给自（zì）己留足了后（hòu）路，大不了，我们继续回去干老本（běn）行（háng）。目前（qián），对（duì）于（yú）那些拥抱新生（shēng）事物（wù）的新企（qǐ）业，互联网（wǎng）领域的龙头公（gōng）司，比如京东（dōng）、阿里巴巴、谷歌、Facebook等，通常（cháng）也不会（huì）自己单（dān）独搞一个（gè）小公司来做这件事情，而是通过股（gǔ）权（quán）控制的（de）形式去达成自己的（de）目的。

等到第三方物（wù）流公司看（kàn）懂快（kuài）递（dì）行业的大（dà）势（shì）时，这个细（xì）分领域（yù）已（yǐ）经高手（shǒu）如（rú）云，根本切不进来了。电商兴起之后（hòu），快递（dì）物流开始跟我们的（de）生活（huó）连接的更近了，所以，现在人们对物流（liú）的了解，最直观的（de）就体（tǐ）现（xiàn）到了快递上，他们（men）认为，物流就是快递，快递就是物流。我想说的（de）是，快递确（què）实是物流（liú）活动（dòng）的一（yī）部分，但并不仅限于此。

快（kuài）递（dì）物流的（de）运作（zuò）模式（shì），通常包括（kuò）：

大（dà）仓管理，比如京东的亚洲（zhōu）一号，菜鸟仓（cāng）库，亚马逊仓库。

干线运输，主（zhǔ）要（yào）是仓（cāng）库（kù）到仓库这一段。

配送运输，指（zhǐ）的（de）是当地仓库至各区域（yù）的分拨点。

最后一公里配送，指的是从分拨（bō）点到消（xiāo）费者（zhě）手中这一段。

快递物（wù）流或（huò）者电商（shāng）企业所管理的仓库，跟合同物流管理（lǐ）的仓库相比，复杂程度更高，主要（yào）体现在（zài）：

首（shǒu）先，产品的品类多，通常都（dōu）有上（shàng）万种甚至（zhì）更多（合同物流的仓库一般最多才（cái）几千个（gè）品类），

其次是订单数量多，货量（liàng）少（shǎo），拣选难度大。

正是因为这（zhè）两点制约了仓库的效率，才倒（dǎo）逼着一些（xiē）企业研究（jiū）出来了“货物（wù）找人”的机器人（rén）拣选系统，其科技化程度（dù）比传统物流要先（xiān）进（jìn）太多（duō）（快递企业（yè），其运（yùn）送（sòng）的（de）货物主要是小（xiǎo）件（jiàn）商品）。

说完了快递（dì）物流，还得说说“快运物流”，快运物流领域内的公司，典型的代表是德（dé）邦、安能、天（tiān）地（dì）华宇等（děng），这些（xiē）公司主要的服务对（duì）象也是以消费者为（wéi）主。当然，也有很（hěn）少（shǎo）一部分（fèn）是企业，他们瞄（miáo）准的主要是大件产品（恰好是快递公（gōng）司不做的），采用拼车的形式，多以厢式货车（chē）为主。每个地（dì）方都会设立（lì）站点，站点（diǎn）采用直营和加盟的（de）模式，这几（jǐ）年，快递（dì）公司因为在做快递物流时已经在各区域铺设了网点，所以，依（yī）托现有（yǒu）的网点资源，也（yě）纷（fēn）纷成立快运事业部（bù），跟（gēn）德邦（bāng）、安能之类的快运（yùn）物流企业展开了（le）竞（jìng）争。

其（qí）实（shí），跟我们生活息（xī）息相关的，还（hái）有一种物流活（huó）动（dòng），它（tā）是（shì）基于O2O模式下（xià）的最后一（yī）公里配送。O2O指（zhǐ）的（de）是Online To Offline/Offline To Oneline，前（qián）者是线上（shàng）到线下（xià），即线上（shàng）交易（yì），线下体验，外卖就属于这（zhè）类；后者是线（xiàn）下到线上，即线下营销，线上交易（如顺丰当年打造的“嘿店（diàn）”）。

现（xiàn）阶段，一些（xiē）第三方物（wù）流企业（yè）和（hé）电商企（qǐ）业也开始展开（kāi）了合作，也（yě）就是咱们现在所说的抱团取暖或者（zhě）共生模式。电商企业看中的是（shì）第三方物流企业（yè）在B2B领域（yù），即大仓至（zhì）大仓之间（jiān）的干线运输（shū）环节的（de）优（yōu）势（shì），让快递公司聚焦于最（zuì）后一公里的配送（sòng），从而达到（dào）资源的（de）最优化配置。比如（rú），今年6月8日，招商（shāng）局集团跟京东集（jí）团签署了战略合作协议，双方高层（céng）领导在会（huì）谈中就提及了要（yào）在物（wù）流领（lǐng）域内（nèi）展开深（shēn）度合作的（de）意向。

未来已来（lái），如何拥抱未来？我觉（jiào）得最好的方式莫过（guò）于勇于创（chuàng）新，以变应变！

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