13858191987把握物流行业新（xīn）机遇
发布时间：2020-03-16 10:16:19
把（bǎ）握物流行业新机遇（yù）
访中国外运长航集团有限公司副董事长张兼维
中（zhōng）国与“一带一路（lù）”相关国家的货物贸易额（é）已超过5万亿美（měi）元 巨（jù）大的贸（mào）易量（liàng）必然需要同等规模的（de）物流业（yè）的（de）支持，从而使贸易流动畅通，资（zī）源效率（lǜ）不断提高。 物流企（qǐ）业如何充分发挥自身（shēn）优势参与“一带一路”建设（shè）？记（jì）者采访（fǎng）了中国外运长航集团有限（xiàn）公（gōng）司副董（dǒng）事长张兼维（wéi）
记（jì）者:“一（yī）带一路”建设给中国物流企业带来了什么机（jī）遇？
张兼维（wéi）:“一（yī）带一路”的建设意味着中国物流企业发展的新（xīn）时代，这将产生新的贸（mào）易（yì）模式（shì）、新的（de）市（shì）场环境和（hé）新的机遇（yù）。 其中，最重要的是创造新的市场。 “一带一路”的建设将通过两轮（lún）驱动形成一个（gè）巨大的新兴市场，为物流企业的发（fā）展带来新的（de）机遇。 第一轮由海外投资和国际（jì）能力合（hé）作推动，从而产生（shēng）对工（gōng）程物流的需求（qiú）。 第（dì）二轮驱动（dòng）是（shì），随着相（xiàng）关（guān）国（guó）家的经济（jì）发展和互（hù）联（lián）互通，“一带一路”地区将（jiāng）形成大规（guī）模的生（shēng）产要素流动，多边经（jīng）济一体化的发展将推动新兴（xìng）大市场的逐步形成，并产生大量的（de）综合物流（liú）需（xū）求。 因（yīn）此（cǐ），我国物（wù）流企（qǐ）业需要以“一带一路”为（wéi）重点，把国（guó）际化作为新（xīn）的发展方（fāng）向（xiàng）。特（tè）别是要从工程物流入手，拓展到综合（hé）物流（liú），深（shēn）度培育海外市场。
记者:面对“一带一（yī）路（lù）”物流（liú）建设（shè）的需求，中国物流企业将面临哪些挑战？
张兼维:新（xīn）的机遇不可避免（miǎn）地会（huì）带来（lái）新的挑战（zhàn）。这些挑战不（bú）仅是我们的困难，也是我们（men）物流（liú）企业发展（zhǎn）的巨大空空间（jiān）。
首先（xiān）是连通性的挑战（zhàn） 物流基础设施是互联互通的难题（tí） 例如，各国（guó）铁路（lù）分为宽轨和（hé）窄轨，其（qí）变化能力（lì）参差不齐，成为中国（guó）列车正（zhèng）常运行和效率提高的主（zhǔ）要瓶颈。
其次，相关国家的一（yī）些港口运营效率相对较低，国（guó）家之间缺乏协调。 据统计，中欧货物（wù）在港（gǎng）口的平均滞留时（shí）间占总运输时间的30%。 在港口（kǒu）滞留中，文件、海关检查等原因造成的（de）滞留（liú）时间占（zhàn）60%，容量连接等（děng）其（qí）他原因造成的（de）滞留（liú）时（shí）间占40%
第三是贸易便利化（huà）的挑（tiāo）战（zhàn） 首先，双向贸易不（bú）平衡。“一带一路（lù）”西部有大量的货物，东部有少量的货物。缺乏（fá）双（shuāng）向平衡机（jī）制增加（jiā）了空运输商的驱动率（lǜ）和返回物流成（chéng）本，从而影响了贸易便利化的发展。第二，“一带（dài）一（yī）路”跨境电子商务尚未形成统一的国际规则。各国海（hǎi）关对跨境B2C商品的属性、税收政策和监管方式的界定差异很大，货运机制尚（shàng）未形成，增（zēng）加了（le）跨境（jìng）电（diàn）子商务发展的不确定（dìng）性
最（zuì）后是复杂国际环境的挑战 中国（guó）物流企业在“走出去”和实现国际化的过程中（zhōng），必须面对复杂（zá）的国际环境带来（lái）的各种考验，如相（xiàng）关国家的金融压力和汇率波动风险、思想文（wén）化差异等。
记者:机遇与挑战（zhàn）并（bìng）存。中国物流企业应该如（rú）何把握（wò）“一带（dài）一路”商机？
张（zhāng）兼维:面对机（jī）遇和挑战，为（wéi）了抓住商机，我们必须（xū）改变以赢得胜利。 “一带（dài）一路”需要（yào）中国物（wù）流企（qǐ）业在产品（pǐn）设（shè）计、运营模式、组织结构、人（rén）力资源建（jiàn）设等方面更加国际（jì）化。 近年来，中国（guó）外运（yùn）长航（háng）集团在“一带一路”相（xiàng）关国家（jiā）设立了（le）新的海外分支（zhī）机构，覆（fù）盖33个（gè）国家和地（dì）区（qū），共有近80个海（hǎi）外网点。 一（yī）方面，这些新设立的海（hǎi）外网点推动（dòng）了中国外运长航集团（tuán）的国际化进程，同时也为投资建设“一带一路”的中国企业有效（xiào）地提（tí）供了（le）全（quán）方位国际（jì）化和本土化的物流解决方（fāng）案 (记者连（lián）丹)
访中国外运长（zhǎng）航集团有（yǒu）限公司（sī）副董事长张（zhāng）兼维
中国与“一（yī）带一路”相关国家的货物贸易额（é）已超过5万亿（yì）美元 巨大的贸易量必然需要（yào）同（tóng）等规模的物（wù）流业的（de）支持，从而（ér）使贸（mào）易流动畅（chàng）通，资源效率不断提高。 物流企（qǐ）业如何充（chōng）分发挥（huī）自身优势参（cān）与“一带一（yī）路”建设（shè）？记者采访了中国外运长航集团有限公司副董事（shì）长张兼维
记者:“一（yī）带一路”建设给中（zhōng）国物（wù）流企业带来了什么机遇？
张兼维:“一带一路”的建设意味（wèi）着中国物流企业发展的新时代，这将产（chǎn）生新的贸易模式、新的市场环（huán）境（jìng）和新的（de）机遇。 其（qí）中（zhōng），最重要的是创造新（xīn）的市场。 “一带（dài）一路”的（de）建设将通（tōng）过两轮（lún）驱动形成（chéng）一个巨大的新兴市（shì）场，为物（wù）流企业的（de）发展带来新的机遇。 第一轮由海外投（tóu）资（zī）和国际（jì）能力合作（zuò）推（tuī）动，从（cóng）而产（chǎn）生（shēng）对工（gōng）程物流（liú）的需求。 第二轮驱动是，随着（zhe）相关国家的经济（jì）发展和互（hù）联互通，“一带一路”地区将形成大规模的生产要素流（liú）动，多边经济一体化的发展将推动（dòng）新兴大市场的（de）逐步形成，并产（chǎn）生大量的综合（hé）物流需求。 因此，我国物流企业需要以“一（yī）带一路”为重点，把国（guó）际化作（zuò）为新的（de）发展方向。特别是要从（cóng）工程物流入（rù）手，拓展到综合物（wù）流，深（shēn）度培育海外市（shì）场（chǎng）。
记者:面（miàn）对“一带一（yī）路”物流建设的需（xū）求，中国物流企（qǐ）业将面临哪些（xiē）挑战（zhàn）？
张兼维:新（xīn）的机遇不可避免地会（huì）带（dài）来新的挑战。这些挑战不仅是我们的困难，也（yě）是我（wǒ）们物流企业发展（zhǎn）的巨大空空间。
首先是连通性的挑战（zhàn） 物流基础设施是互联互通的难题 例如，各国铁路分为（wéi）宽轨和窄轨（guǐ），其（qí）变化能（néng）力参差不齐，成为中国列（liè）车正常运行和效率提高（gāo）的主要瓶颈（jǐng）。
其次，相（xiàng）关国（guó）家（jiā）的一（yī）些港口运营（yíng）效率相（xiàng）对较低，国家（jiā）之（zhī）间（jiān）缺（quē）乏协调。 据统计，中欧（ōu）货（huò）物在港口的（de）平均滞留时间占总（zǒng）运输时间的30%。 在港口滞（zhì）留（liú）中，文件、海关检查等（děng）原因造成的滞留时（shí）间占（zhàn）60%，容量连接等其他原（yuán）因（yīn）造成的（de）滞留时（shí）间占40%
第三是贸易（yì）便（biàn）利化（huà）的挑战 首（shǒu）先（xiān），双向贸易不平衡。“一带一路”西部有大量的货物（wù），东部有（yǒu）少（shǎo）量的货（huò）物。缺（quē）乏双向平衡机制增加了空运输商的驱动率和（hé）返（fǎn）回物流成（chéng）本，从而影响（xiǎng）了贸易便利化的发展（zhǎn）。第（dì）二（èr），“一（yī）带一路”跨（kuà）境电（diàn）子商务尚未（wèi）形成统一（yī）的国际规（guī）则。各国（guó）海（hǎi）关对跨境B2C商品（pǐn）的属性、税收政（zhèng）策和监管方式的界（jiè）定差异（yì）很大，货运机制尚未形成，增加了跨境电子商务发展的不确定性
最后是复杂国际环境（jìng）的挑战 中国物（wù）流企（qǐ）业在（zài）“走（zǒu）出去”和实现国际（jì）化的过程（chéng）中（zhōng），必（bì）须面对复杂的（de）国际环境带来的各种考（kǎo）验（yàn），如（rú）相关国家的金融压力和汇率波动风险、思想文（wén）化差异等（děng）。
记者（zhě）:机（jī）遇与挑战并存（cún）。中国物流企业应该如何把握“一（yī）带一（yī）路”商机（jī）？
张兼维:面对机遇（yù）和（hé）挑战，为了（le）抓（zhuā）住商机，我们必须改变以赢得胜利。 “一带一路”需要中（zhōng）国物流企业在产品设计、运营模式（shì）、组织结构、人力资（zī）源建（jiàn）设（shè）等方面更加国际（jì）化（huà）。 近（jìn）年（nián）来，中国外运（yùn）长航集团在（zài）“一带一路”相关国家设立了新的海外分（fèn）支机构，覆盖33个国家（jiā）和地区，共有近80个海（hǎi）外网点。 一方（fāng）面，这些新（xīn）设立的（de）海外网点（diǎn）推动了中（zhōng）国（guó）外运长航集团（tuán）的国际化进程，同时（shí）也为投资建设“一带一路”的中国企业有效地提供了（le）全（quán）方位国际化和本土化的物流解决方案 (记者连丹（dān）)
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