一、行业整合期的（de）主要（yào）特征

  1、客户发生了明显变化

  随（suí）着（zhe）制造业的整（zhěng）合发（fā）展（zhǎn），个体制造业已（yǐ）经逐步（bù）退出市场，个体商户（hù）的市（shì）场话语（yǔ）权（quán）也逐步丧失，大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成（chéng）为（wéi）市场的主流，面对这（zhè）类链主（zhǔ）客户，一般小型零担企业（yè）很难有话语权。

  2、业务来（lái）源的比（bǐ）例关系发生（shēng）了变（biàn）化

  公路零担（dān）的主要（yào）业（yè）务来源分为三类——直（zhí）客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价（jià）格最高（gāo），直客次（cì）之，同行最低（dī）。不（bú）同（tóng）企业的比例不同，盈利水平就千差万别（bié）。随着德邦等网络型零担公司的发展（zhǎn），散货会逐步向这（zhè）类公司汇聚，单（dān）一线（xiàn）路的零担（dān）公司（sī）盈利能（néng）力会越来（lái）越（yuè）低（dī）。

  3、客户习惯发生变化

  随着行（háng）业竞（jìng）争的不断深入，客户越来越“刁钻”，过去的港到港早已（yǐ）不（bú）是（shì）主流，仅存（cún）于同（tóng）行之间，门到门已经（jīng）成为服务标准。客（kè）户（hù）不仅仅关心结（jié）果，对整个运输及操作（zuò）也（yě）越（yuè）来越（yuè）关注，要求承运商提供全程透（tòu）明管（guǎn）理的客户（hù）也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行（háng）业的标（biāo）准。

  4、运营成本维持高水（shuǐ）平，并将继（jì）续提（tí）高

  无论场地还是（shì）人工，燃油税收等等，在相当长的时间里都会更高，以（yǐ）目前行（háng）业平（píng）均（jun1）不足5%的利润率（lǜ）根本不（bú）足以应对未来的发展（zhǎn）。

  5、整合探索方兴未艾（ài）

  无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家（jiā）成功的范例给行业指明方（fāng）向，就是说（shuō）整（zhěng）合尚在探索时期，这期（qī）间必然会有大量（liàng）企业要为此而付（fù）出（chū）代价，包括闻风而动的（de）跨（kuà）界资本。

        二、在行业整合期，出现了（le）许多（duō）行业参与者发生了变化，对未来的发（fā）展有着很大作用（yòng）

  1、制造和商贸的（de）电商化：改变了商（shāng）品营销的模式，总体上就（jiù）是“去代理（lǐ）化”、“渠道扁平化”，商业（yè）领域的物流属性更加重要（yào）。

  2、物流园业主参与物流整合：从过去的物流（liú）地产（chǎn）企（qǐ）业变身为物流资源整合者，一方面是因（yīn）为地产（chǎn）行业的（de）高速发展已经受到政府限制，企业需要新（xīn）的增长（zhǎng）点，另一方面地产企业本身的资本（běn）需（xū）要输（shū）出产生新（xīn）的利润（rùn）。

  3、落地（dì）配公司转型（xíng）为区域型网路（lù）零担公司：落地配是过去航空代理商（shāng）的内地合（hé）作伙伴，民营快递高速（sù）发展时期成（chéng）为快递的合（hé）作伙伴，但（dàn）很快民营快递（dì）建立了自己的加盟网络，落地（dì）配公司的角色（sè）比较尴尬，发展成（chéng）为区（qū）域性网络（luò）零担公司是一种（zhǒng）选（xuǎn）择。

  4、集装（zhuāng）箱拖车（chē）企业转（zhuǎn）型（xíng）成为公路干线（xiàn）运（yùn）输商：为公路零担行业提供（gòng）了更多优质、高效的运力资源和（hé）运力管理模式。

  5、商用（yòng）车厂家和其（qí）他资本（běn）利用自身优（yōu）势（shì）提（tí）供干线（xiàn）运力服务。

  6、物流软件和信息服（fú）务企业（yè）：利用长（zhǎng）期积累的数据资源和客户人脉，建立物流平（píng）台，从事行业资（zī）源整合和交易（yì）撮（cuō）合等信（xìn）息服务。

        三、零担运输（shū）行业整合（hé）“游戏”的参与者

  1、客户（hù）：制造业、商贸企业及其（qí）消费者;

  2、个体车（chē）主、司机：数量最多，是行业（yè）里（lǐ）最小（xiǎo）的经（jīng）营体;

  3、专线企业：数量最多，是行业里最丰富多（duō）样的企（qǐ）业群体;

  4、区域性网络零担公司；

  5、全国（guó）性网络零担公司;

  6、快（kuài）递公（gōng）司;

  7、信息部（bù）/黄牛：信息掮客（kè），左右逢（féng）源的皮条客，在（zài）信息（xī）不对称的时代（dài）是必不可少（shǎo）的媒婆;

  8、物流园：专线网点的居留地、黄牛的寄生体、物（wù）流操（cāo）作的场（chǎng）地、物流信息交易场地;

  9、网（wǎng）点：散货汇（huì）集的地（dì）点、专线和网络（luò）型零担企业的触角;

  10、车商、四S店：新运力（lì）的（de）提供（gòng）者，运力保（bǎo）养（yǎng）维修的地方;

  11、电（diàn）商平（píng）台；

  12、物流软（ruǎn）件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息平台运营商;

  15、各种跃（yuè）跃欲试（shì）的资本;

  如此多（duō）的（de）角色，必将上演一场大（dà）剧，无论是谁的喜剧或（huò）者（zhě）悲剧，剧情的发展必然要遵循这样的逻（luó）辑：行（háng）业必（bì）然要生（shēng）存、客户体（tǐ）验持（chí）续提（tí）升、减少不必（bì）要的资源浪费、任一（yī）角色没有利润必然退（tuì）出并必然导致其它角色获（huò）利。

        四、行业变（biàn）迁（qiān）中的趋势和机遇

  行（háng）业的生存是经济社会的必然选择，是大前提（tí）。客户体验分为两部分：价格和服务。以此（cǐ）为基（jī）础，可以看（kàn）出：

  1、大（dà）幅度、大范围的提高运输（shū）价格是不可能的，但价格（gé）与服务的分（fèn）级（jí）匹（pǐ）配是可（kě）能（néng）的。所以行业里未来必然出现更多的专业型（xíng）公司，如（rú）冷链（liàn）、IT产品等细分行业服务（wù）企业。

  2、专（zhuān）线整合是一（yī）个（gè）方向。一个城市里发（fā）一（yī）个方向的专线几（jǐ）十上百家，每家平均每（měi）天（tiān）一台车不（bú）到的情况，是（shì）社会（huì）资源的（de）极大浪费，从这一点说，专线的（de）整合就必然是一个方向，整合（hé）以（yǐ）后，更少的场地、车辆（liàng）、人（rén）员可（kě）以操作同样（yàng）的（de）业（yè）务量，这是（shì）行业未来的利润来源（yuán），虽然目前有诚信（xìn）、家族（zú）管（guǎn）理等等障碍，但可怜的利润已（yǐ）经如（rú）山般压在专线企业头顶，很多人（rén）必须退出。

  3、黄牛必须变耕（gēng）牛，否（fǒu）则只有死路一（yī）条。

  4、社会化公共信息（xī）平台迎来新机遇。未来会出现很（hěn）多信息孤岛，如各（gè）个联（lián）盟、企业、平台内部可（kě）以（yǐ）信（xìn）息共享（xiǎng），但对外（wài）仍然（rán）封闭（bì），随着企业信用（yòng）在各自平台（tái）的积累，社会化公共（gòng）信息平台的出现是一个必（bì）然。

  5、大型企业（yè）将更多地（dì）采用平（píng）台整合（hé）承运商和仓储运输资源，同（tóng）时与（yǔ）社（shè）会化公共信息平台数（shù）据对（duì）接可以获（huò）取更加（jiā）丰（fēng）富的资源。

  6、轻资（zī）产、重管理成为主（zhǔ）流。  

  7、出现网（wǎng）络连（lián）锁式（shì）维修（xiū）保养机构，维修保（bǎo）养的标准化成为（wéi）可能。

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